新宝骏RS-5|不逊色特斯拉，新宝骏智能超奔驰，车内全声控，为国产争光
尽管特斯拉一直被视为造车新势力的头部代表 ， 但这并不意味着在用户体验上特斯拉是NO.1 。 从今年3月份曝出的HW3.0自动驾驶硬件减配为HW2.5事件 ， 再到智能驾驶系统需全系选装 ， 特斯拉在国内市场的诚意备受质疑 。 后续 ， 作为一直以智能标杆形象示人的全球顶尖科技车企 ， 特斯拉的智能体验也屡屡被用户投诉 。
【新宝骏RS-5|不逊色特斯拉，新宝骏智能超奔驰，车内全声控，为国产争光】
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其实放到五年前 ， 放眼全球 ， 特斯拉确实堪称“打遍天下无敌手” ， 但是就是这短短的五年 ， 当特斯拉开始用Model 3在全球市场攻城略地时 ， 智能汽车领域已然开始发生变化 。
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尤其是随着5G时代的开启 ， 车辆人机交互系统开始迅速发展 ， 而特斯拉在人机交互体验上 ， 则明显没有其在自动驾驶领域所向披靡 。 譬如 ， 在语音交互上 ， 反应较慢、识别率不算高 ， OTA系统具备升级功能但硬件升级受限 ， 同时智能网联系统长时间使用后卡顿明显 ， 这些都是目前特斯拉车型上所存在的问题 。 而且除了特斯拉 ， 在欧美的汽车品牌中 ， 能够 快速跟进发力人机交互领域的品牌也屈指可数 ， 即便如奔驰这般的豪华品牌 ， 似乎也对此有些不屑一顾 。
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“人机交互” ， 听起来似乎有些高大上 ， 不知所以 ， 其实说白了 ， “人机交互”就是指驾驶员通过智能网联与车辆进行功能上的交流 。 最常用的便是车内人员通过智能语音控制车内功能 。 以国内目前在智能人机交互方面做得比较突出的新宝骏为例 ， 新宝骏车型全系都搭载了新宝骏车联网系统 ， 具备智能语音控制功能 ， 而新宝骏也是目前全球汽车品牌中 ， 具备OTA升级功能的智能网联搭载率最高的汽车品牌 。 同时 ， 其利用手机的运算能力 ， 大幅提高了车联网系统的响应速度 。 比如当利用新宝骏车联网发送信息时 ， 当用户说完所要发的信息 ， 即便是拗口的绕口令 ， 新宝骏车联网系统也能够同步准确地识别并显示在屏幕上 ， 待用户确认发送 。 这样的功能 ， 目前在特斯拉的车上尚无法实现 。
除此之外 ， 新宝骏车联网能够实现部分功能免唤醒控制 。 比如最常见的“打开音乐”、“温度调高一些”、“打开天窗” ， 用户再也不用傻乎乎地每次操作总要说一句“你好XXX”唤醒词 ， 显得非常机械 ， 用户体验也会大打折扣 。
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当然 ， 5G的到来 ， 让智能网联具备了更大的想象空间 。 同样以新宝骏车联网为例 ， 除了上述提到的发信息、打开音乐、开天窗等“常规操作” 。 用户在新宝骏车内还可以玩游戏、看电影甚至是网购 ， 这样的智能交互是当前年轻用户们所需要的 。 同时 ， 人、车、手机三者之间的交互不再仅仅局限于车内 ， 当用户和车分处两地时 ， 用户依然可以通过手机APP实时监控车辆状态 ， 甚至可以远程开锁、启动、打开空调 。 这些功能的扩展 ， 无疑让汽车与我们的生活联系得更加紧密 ， 因此 ， 一定程度上 ， 智能交互领域做得越好的车企随着时间推移自然能够更受消费者青睐 。
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总体而言 ， 对于未来的汽车而言 ， 新能源动力是一大趋势 ， 人机交互、智能网联同样是重要一环 。 随着技术的深入 ， 科幻电影中驾驶员坐在车内 ， 只需要通过发出语音指令就能够控制车辆、遥控家居、开启会议的场景将不再只是科幻 ， 终有一天会成为我们现实之中的场景 。 而届时 ， 是以新宝骏品牌为代表的自主品牌独领风骚 ， 继续为国产争光 ， 还是以特斯拉为代表的海外品牌依旧领跑 ， 一切都还是未知 。
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