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智能汽车|智能化为中国汽车工业带来新机遇( 二 )


未来如何定义汽车
本届车展期间 ， 吉利汽车在领克智能进化体验之夜 ， 高调发布了SEA浩瀚智能进化体验架构 。 该架构研发历时4年 ， 投入180亿元 ， 能够将研发时间缩短一半 ， 首款车型领克ZERO concept将在明年下半年量产上市 。
从整个汽车工业发展来说 ， 现在已经开始进入第四阶段 ， 即从传统燃油车时代 ， 进入智能纯电时代 。 在这一背景下 ， 传统以机械为主的汽车、单纯以交通工具定义的汽车 ， 也在发生着根本性转变 。 同时 ， 随着互联网技术和互联网经济的发展 ， 人们的生活方式和汽车使用场景也发生了根本性变化 。 吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示 ， 互联网技术迭代很快 ， 我们不仅要在新车方面进行软件可升级的预埋 ， 同时也要考虑硬件可更换 ， 这就需要更系统性的思考与支撑 。
此前 ， 随着以特斯拉为代表的新兴造车企业崛起 ， 软件定义汽车观点甚为流行 。 但在安聪慧看来 ， 软件定义汽车不是绝对的 ， 更重要的是软件和硬件如何协同和融合 。 只有软硬结合 ， 才能让消费者的体验变得更好 。
杨铭认为 ， 汽车是一个整合出行的设备 ， 它仍然需要工程制造 ， 以及本身的豪华感和安全感 ， 学习如何把自身独到的优势与软件结合 ， 才会让产品更有竞争力 。
自主品牌危中有机
在新冠肺炎疫情冲击下 ， 今年1月份至8月份 ， 我国汽车产销量分别完成1443.2万辆和1455.1万辆 ， 同比下降9.6%和9.7% 。 虽然产业全面复苏仍旧压力山大 ， 但单月产销量已连续5个月实现正增长 ， 表现远好于欧、美、日市场 。
不过 ， 自主品牌乘用车市占率难言乐观 。 截至今年8月份 ， 中国自主品牌乘用车市占率跌落至36.2% ， 同比仍在下降 ， 而过去这个数字曾达45%以上 。 更令人担忧的是 ， 力帆、众泰、猎豹、海马等国产品牌已在本届车展难觅踪影 。
突如其来的疫情给乘用车行业造成较大冲击 ， 但厂家克服困难 ， 在今年的北京国际车展上表现出较强的新品突破能力和良好的品牌形象 。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说 ， 特别是自主品牌纷纷聚焦智能化和电动化 ， 借力互联网、新能源和人工智能、5G通信等新技术 ， 危中寻机 ， 加快转型步伐 ， 展现了比国际品牌更多的活力 ， 成为推动和引领全球汽车产业转型变革的重要力量 。 专家表示 ， 基于中国的庞大市场 ， 以及消费者对智能网联技术的热衷 ， 消费者和车厂间的互动会更加频繁、高效 ， 从而倒逼车企产品、系统、生态乃至组织架构发生变革 。
韩德鸿表示 ， 智能汽车带来的机遇 ， 包括智能产品、智能制造和智能服务 ， 在差异化竞争的当下 ， 如果能打好这些牌 ， 完全可以为产品和品牌升级赋能 。
随着新一轮科技革命和产业变革推进 ， 汽车产业五化归一车（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化融合到一台车）、一车通四网（公路网、能源网、信息网、金融网）的发展新趋势愈发明显 。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示 ， 基于市场和基础设施优势 ， 中国汽车工业有望引领未来智能汽车时代发展 。 （经济日报·中国经济网采访人员 杨忠阳）


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