军事装备啊|不过克拉运河将被陆路通道所取代，泰国欲重启克拉地峡项目
根据俄罗斯卫星通讯社9月25日报道 ， 泰国政府正拨出6800万泰铢（约215万美元）用于研究铺设陆路桥梁将安达曼海和暹罗湾连接起来的可能性 。 目标就是通过修建铁路和公路将克拉地峡两端的深水港连接起来 ， 以代替由于各种原因无法实施的克拉运河项目 。 
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在古代海上丝绸之路中 ， 克拉地峡是非常重要的一个贸易中转点 ， 当时从中国去印度的商船都是沿着海岸航行到克拉地峡卸货后 ， 通过陆路运输到半岛的另一侧 ， 再装船前往印度洋周边国家 。 过去300年来 ， 人们一直在探讨是否要在克拉地峡修建一条运河 ， 连通泰国湾和安达曼海 。
过去几十年 ， 克拉运河项目被寄予厚望 。 根据前期初步规划方案 ， 拟建中的“克拉运河”全长102公里 ， 双向航道 ， 宽400米 ， 水深达25米 ， 建设工期10年 ， 总投资约280亿美元 。
一旦克拉运河建成 ， 往来东亚和中东、欧洲之间的船只就不用再绕道马六甲海峡 ， 可以缩短航程1200公里 ， 可节省2天航运时间 。 那么泰国将会分享运河开通后带来的巨大经济利益 ， 同时泰国也可以在运河区发展与航运相关的产业 ， 打造运河经济带 。 
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但是 ， 克拉运河的建设既涉及泰国国家领土安全问题 ， 同时也涉及重大的地缘政治关系 ， 所以该项目一直被搁置 。 今年新冠疫情席卷全球 ， 泰国经济也深受影响 ， 泰国GDP同比下滑12% 。 泰国为了刺激本国经济发展 ， 希望通过启动一批重大项目来吸引外资 ， 拉动经济增长 ， 克拉地峡项目再次被重新提出 。
在克拉地峡修建铁路和公路 ， 这有利于加强泰国东西两侧的经济和商业联系 ， 促进东西部港口的经济繁荣 。 而且建设铁路和公路的成本要比修建克拉运河高达200多亿美元的投资低得多 ， 以铁路和公路取代克拉运河不失为一项好的折中方案 。 
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一旦克拉地峡的铁路和公路建成 ， 对于东亚地区而言 ， 除了马六甲海峡以外 ， 在太平洋和印度洋之间又多了一条陆路通道 。 目前我们对马六甲海峡存在过度依赖 ， 而马六甲海峡掌控在美国手里 ， 一旦美国对马六甲海峡实施封锁 ， 无疑会对我们的航路安全造成重大影响 。 而克拉地峡陆路通道建成以后 ， 无疑会分散对马六甲海峡过度依赖的风险 。
泰国现在抛出克拉地峡陆路通道建设项目 ， 我国企业对此应该有比较大的兴趣 ， 不排除中企会在未来参与其中 。 而且我们也在中南半岛推进“一带一路”项目建设 ， 泛亚铁路网将从我国直接连接中南半岛 ， 然后穿过克拉地峡 ， 直接连通新加坡 。 那么克拉地峡铁路也将成为泛亚铁路网的一部分 ， 这对于中国来说应该是利好 。
【军事装备啊|不过克拉运河将被陆路通道所取代，泰国欲重启克拉地峡项目】不过 ， 目前泰国只是拨款进行前期的研究工作 ， 究竟什么时候开始建设克拉地峡陆路通道目前还没有定论 。 而且美国与泰国关系密切 ， 在泰国建有军事基地 ， 克拉地峡陆路通道项目也涉及地缘政治方面的因素 ， 最终能否建成也是未知数 。
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