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爱卡汽车|自动驾驶再进化，华为汽车业务新进展：鸿蒙车机OS露真容

[爱卡汽车科技频道原创]
在2019年的上海车展上 ， 华为首次公开宣布进入汽车领域 。 时隔一年多 ， 在2020北京车展上我们将再次看到华为的身影 。 这一次 ， 人们的疑问不再是“华为要干嘛” ， 而是变成了“华为干得怎么样了” 。 华为也用丰硕的成果给出了答案：神秘的鸿蒙车机OS正式发布 ， 将让车机拥有和手机一致的用户体验；MDC智能驾驶平台不断进化 ， 可以实现车辆在市区自动行驶1000km无需人工接管；智能车云服务升级到了2.0版 ， 可以提供高精地图 ， 还能对电池自燃提前预警 。 最重要的是 ， 华为在产业链上下游都有了一批合作伙伴 ， 一道携手推进智能网联汽车的研发和落地 。
爱卡汽车|自动驾驶再进化，华为汽车业务新进展：鸿蒙车机OS露真容
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一、鸿蒙车机OS
在谷歌停止向华为授权GMS之后 ， 鸿蒙OS就被寄予厚望 。 人们希望鸿蒙能够取代Android系统 ， 而华为则看得更远一些 ， 鸿蒙OS不仅仅是手机操作系统 ， 它更是一套分布式操作系统 ， 从底层打通手机、车机、穿戴设备和智慧家庭等设备 ， 业务体验可以无缝流转 。 在2020北京车展期间 ， 鸿蒙车机OS正式亮相 。
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鸿蒙车机OS是华为智能座舱的核心 。 智能座舱是智能网联汽车的一个重要特性 。 未来汽车将不再仅仅是交通工具 ， 它会承担越来越多的角色 ， 成为继PC、手机之后的下一个重要网络终端 。 为了适应角色的转变 ， 座舱内需要提供更多的功能、更便利的交互 。 换句话说 ， 车内的功能将与跟手机高度重合 。
多场景一致性体验是座舱智能化的关键 。 如果车内的芯片、屏幕等硬件落后于手机 ， 系统也不如手机更新迭代快 ， 那么必然的结果就是用户在车内依然更愿意用手机 ， 而不是车机 。 为了实现多场景的一致性体验 ， 华为在软件、硬件、生态这三个方面都下了很多功夫 。
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软件当然就是鸿蒙车机OS 。 鸿蒙车机OS是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式OS 。 针对座舱的需求 ， 鸿蒙车机OS在鸿蒙手机OS的基础上增加了电源管理、安全管理等12个子系统中间件、超过500个车控类API接口 ， 以及能够提供座舱很关键的视觉、语音、音效、AI智能和互联等能力的HMS-A服务框架与coreKit 。
硬件平台解决方案包括车机模组、车载智慧屏和AR-HUD 。 其中车机模组拥有很强的芯片性能 ， 可以延长生命周期；车载智慧屏是一块高清大屏 ， 配备了麦克风阵列和千万像素摄像头；AR-HUD的投影面积极大 ， 可以把虚拟的导航信息和实景路况结合起来 。
在生态方面 ， 华为致力于打造鸿蒙车域开放的应用生态和硬件生态 。 应用生态支持软件常用常新 ， 快速开发和全场景协同；硬件生态支持即插即用 ， 持续升级 ， 并且通过产业标准来促进行业快速有序发展 ， 实现功能快速上车 ， 加快迭代 。
二、MDC智能驾驶平台
在智能网联汽车的各项新功能新特性当中 ， 最受期待的是自动驾驶 ， 但难度最大的也是自动驾驶 。 在2020北京车展期间 ， 华为轮值董事长徐直军透露 ， 在今年华为的自动驾驶技术可以做到车辆在市区内行驶1000km无需人工接管 。 如果这个数据没有水分 ， 那么华为的自动驾驶技术已经大幅超出了外界的预期 ， 而达到这一成就的幕后功臣就是华为的MDC（MobileDataCenter）智能驾驶平台 ， 它是自动驾驶系统的大脑 ， 负责对感知到的信息进行融合、识别、分类 ， 然后进行车辆行为的规划和决策 。
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作为智能驾驶的计算平台 ， 强大的算力是MDC平台的核心竞争力 。 此次车展上 ， 华为发布了全新一代MDC系列产品：MDC210与MDC610 。 前者的算力为48TOPS ， 可以支持L2+级驾驶辅助功能 ， 后者的算力为160TOPS ， 可以支持L3~L4级别的自动驾驶 。 MDC平台全部满足车规级安全要求 ， 并且能够提供完善的传感器接入能力 。


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