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智能家居科技|威马的实力再也藏不住了，100亿融资再加持( 二 )


不但领投机构之一是上海国资投资平台 ， 而且还有湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者 。
事实上 ， 上汽集团作为国企也带有浓厚的国有色彩 。 可以不夸张地说 ， 国有投资机构主导了威马汽车的D轮融资 。
通常而言 ， 国有投资机构很少追逐市场热点和风口 ， 往往更看重企业的长期价值 ， 偏好稳健有潜力的企业 。 而威马汽车 ， 恰恰正是这样的创新企业 。
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威马在低调务实中稳进向前
造车新势力中从来不缺话题者 ， 以至于PPT造车成为了很多所谓厂商的”主业” 。
任何新兴行业都不可避免地经历大浪淘沙的阶段 ， 造车新势力也不例外 。 当年数以百计的企业涌入赛道 ， 如今大多数PPT造车的厂商已经淘汰出局 ， 包括一些当年看起来炙手可热的“明星”项目 。
相比其他三家头部厂商 ， 威马汽车的声音确实比较小 ， 这正是它低调务实的表现 。
01
独特战略：不惜重金投建自有工厂
当威马汽车决定自建工厂时 ， 很多同行都不以为然 。 自从OEM模式兴起后 ， 这种轻资产模式被很多创业者奉为圭臬 ， 威马汽车自建工厂意味着巨大的投入 ， 无疑是相向而行 。
OEM确实在很多标准化程度高的行业具有可行性 ， 甚至渐渐成为了主流 。 品牌商无需自己从事生产制造 ， 而是利用关键核心技术负责设计和开发新产品、控制销售渠道 ， 可以提高效率和降低成本 。 以手机、数码等高科技行业为例 ， 台积电、富士康、比亚迪等优秀代工厂商的存在 ， 为苹果等品牌商OEM模式成功奠定了坚实基础 。
但汽车行业的情况与此不同 。 汽车产业全球范围内的6+3/4格局稳定 ， 各自形成了自己的供应链 。 代工模式刚刚起步 ， 愿意提供代工的往往是销售状况不太好的中小厂商 ， 而它们本身生产制造工艺相对低下、品控能力较差 。 这样一来存在着工期不确定、工艺不成熟、品控不稳定等诸多不利因素 ， 而造车新势力的产品是要在市场上和顶级的对手竞争 ， 显然并不是当下的最优之选 。
威马汽车的创始人、董事长兼CEO沈晖深知个中详情 ， 因此一开始就坚定走自有工厂的道路 。 这与特斯拉的打法不谋而合 ， 在技术和工艺上取得突破之后 ， 特斯拉的产能水平迅速提升 ， 订单交付越来越好 ， 推动着股价节节上升 。
智能家居科技|威马的实力再也藏不住了，100亿融资再加持
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威马汽车的路线也与此类似 ， 2016年成立之初就在温州瓯江口落地年产10万台的整车基地；并通过收购等方式获得生产资质 ， 一步步地稳定提升了产能 。 其主销车型EX5自2018年9月上市以来 ， 累计交付约3.4万台 ， 成为国内造车新势力中销量最大的单一车型 。 客观上 ， 其自建工厂提供的产能保障是实现交付的前提 。
当友商们面临着各种质量事件焦头烂额时 ， 威马汽车成为了造车新势力中唯一没有出现重大质量问题的厂商 。 当他们认识到这一点后 ， 也纷纷转向自建工厂 ， 相当于承认了威马模式的正确 。 回头来看 ， 威马的战略眼光何其具有前瞻性 。
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技术为本 ， 打造核心竞争力
前面在讨论OEM模式时 ， 提到了品牌商将生产外包 ， 自己专心于利用关键核心技术负责设计和开发新产品上 。 虽然生产环节于造车新势力固然重要 ， 但最核心的竞争力还是技术 。
原因很简单 ， 新能源和智能汽车市场正在快速成长 ， 技术的领先和成熟将在很大程度上影响着用户体验的优劣 ， 而后者将决定市场份额的多少 。
因此 ， 在自建工厂的同时 ， 威马汽车将技术研发视为长期核心战略 。
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