天天快报|印度急购30架死神无人机，因暗杀苏莱曼尼轰动一时，1架1亿美元( 三 )
在上世纪80年代 ， 我国从法国专门进口了3套“鱼叉”着舰装置 ， 该装置是在舰船的停机坪上安装一个几平米的格栅 ， 在直升机降落时飞行员放下腹部锁钩并插入格栅 ， 从而让直升机与舰船一起移动 ， 而飞行员也就能以更稳的节奏将其降落 。 而我国通过对“鱼叉”着舰装置的研究 ， 也开发出自己的着舰装置 ， 也解决了直升机着舰难的问题 ， 这也说明陆航直升机要改装成舰载直升机 ， 需要有与着舰装置相配套的设施
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“鱼叉”着舰装置
其次 ， 由于军舰的甲板一般是钢质甲板 ， 与陆地的机场跑道是不同的 ， 因此直升机要想降落在军舰甲板 ， 起落架材质也有要求 。 陆航直升机一般是低压起落 ， 改成舰载机就要变成高压起落架 ， 这样就可以增加轮胎的承载力 。
此外 ， 舰载直升机的导航系统要求比陆航直升机更高 ， 因为海上情况复杂 ， 直升机需要与舰船系统保持高度协同 ， 否则很难为直升机找到合适的着舰位置 。 除了这些 ， 包括直升机要有能在舰船上进行固定的装置、机翼需要设计为折叠机翼以及考虑海水的腐蚀作用 ， 需要用抗腐蚀材质等 ， 都是陆航直升机改造成舰载直升机需要进行变动的地方 。 而且海面上悬停的风险要更大 ， 对直升机的油量要求也更高 。
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美军阿帕奇武装直升机进行着舰训练
通过上面的说明 ， 相信大家也意识到 ， 像直-10这样的陆军直升机改造成舰载版直升机绝对不是一件简单的事情 。 实际上此前美国也曾考虑过将其最强大的阿帕奇武装直升机设计为舰载版本 ， 并且进行过相关试验 ， 然而阿帕奇因为其顶部精密的仪器让改造面临很大的困难 ， 最终美军也是宣布阿帕奇不适合改装成舰载直升机 。
当然 ， 鉴于美军的优势 ， 即使阿帕奇上不了舰 ， 问题也不大 。 而我军正处于发展期 ， 需要合理利用一切可利用的资源 ， 因此直-10登舰很有必要 ， 即使美军没有解决的难题 ， 我们也需要去攻克 。 （子文）
（来源：前沿岗所）
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