深圳|跨海时代，这个天生命好的城市，再次被引爆！( 二 )
在这样的担忧之下 ， 香港始终坚持将深圳排除在大桥之外 。 要知道 ， 如果没有深圳的这座汽车保有量300多万的城市 ， 港珠澳大桥很可能一百多年也难以收回成本 。
但由于香港的特殊身份与强势 ， 最终 ， 亏本的单“Y”模式还是获得了胜利 。
而深圳似乎也憋着一口气 ， 在随后几年一项一项地超越了香港 。 在2012年 ， 港口吞吐量超越了香港；2018年GDP也全面赶超香港 。
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深圳对于深珠通道的渴望 ， 在港珠澳大桥的失利之时就已埋下 。
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如今深圳 ， 已经拥有足够的资金与能力 ， 对深珠通道也势在必得 。
尽管目前深珠通道规划尚未经过发改委批复 ， 但深圳端的招标已在5月已经公布 。 初步确定从深圳西丽站出发 ， 在前海设站点 ， 穿越珠江到达珠海唐家 。
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为何尽管有了正在建设中的深中通道 ， 深圳对于深珠通道还是如此迫切？
因为深圳的野心 ， 是想构建一个以深圳为核心的一小时都市辐射圈 。
在跨珠江发展的时代里 ， 深圳要掌握绝对的主动权 。
过去 ， 港珠澳大桥受挫使得深圳去往西岸的交通一直很被动 。 往北需要经过东莞广州才能连接西岸城市 ， 往南则需要通过香港 。
深圳想要建立以自己为核心的交通网 ， 单单一个深中通道是明显满足不了的！中山在珠江西岸无论是战略位置还是统辖能力 ， 明显弱于珠海 。 中山桥头位置距离珠海与澳门的通行时间仍旧较长 ， 所谓大湾区一小时都市圈依旧覆盖不到位 。
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而港珠澳大桥开通后 ， 作为唯一连接着港澳两座城市的枢纽 ， 珠江在西岸的战略位置再度加强 。 深圳与珠海的连接 ， 意味深圳掌握向珠澳两城交通的主动权 ， 也是深圳构建以自己为核心的跨海交通的关键性战略 。
此外深中通道仅仅只有公路段 ， 而深珠通道规划为公铁两用桥 ， 深珠通道的价值更高 。 尽管珠江上方 ， 无论即将建成还是正在建设中的桥已经很多 ， 但有铁路规划的跨海大桥 ， 这还是第一条 ， 而铁路的运输效率大大高于公路 。
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深珠通道开通后 ， 以深圳为节点 ， 向北可以对接京港、沿海以及正在建设中的京九与赣深高铁 ， 向西岸连接珠海 ， 沟通粤西各条铁路线路 。
不仅是深圳 ， 对于整个大湾区铁路交通的补充和区域要素流转的影响都是极大的！ 
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在这样的战略转变之下 ， 珠海的投资逻辑也随之改变了 。
过去 ， 港珠澳大桥还未开通 ， 珠海所能依靠的只有澳门 ， 关注点集中在横琴 ， 但澳门的产业辐射能力始终存疑 。
如今 ， 深珠通道规划在即 ， 深珠合作示范区6月就已提出 ， 深圳的城市能级与发展效率大家有目共睹 。 而唐家湾 ， 作为未来连接深圳的桥头堡 ， 毫无意外是珠海未来楼市的新星 。
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因为 ， 唐家湾不仅连接上了深圳 ， 更是连接上了深圳最核心的部分——前海 。 深珠通道 ， 串起来前海自贸区、蛇口自贸区、高新区、后海总部基地、国际科教城等高新产业片区 ， 价值含量远超深中通道连接的空港！ 
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