正极|特斯拉用我们熟悉的方法，再一次搅动了整个市场( 二 )
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比如说 ， 就在今天特斯拉刚刚发布了最新的Model S Plaid车型 。 其配备了全新的三电机动力系统（此前Model S最高为双电机的配置） ， 拥有超过1100马力的峰值输出能力 ， 能在2.1秒内完成0-100公里每小时的加速 ， 同时还兼具了超过840公里的超长续航能力 。
不过 ， 特斯拉真正足以令同行感到恐惧的是 ， 他们研发新电池的目的并不在于支撑更快更强的旗舰车型 ， 而是在于解决电池供应链的成本与产能问题 ， 从而能让自己可以更大量且更快速的生产出又便宜又好的入门级电动车产品 。
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生硅正极以及无钴配方 ， 既有环保上的好处 ， 同时也可以帮助特斯拉少受供应商制约
用马斯克自己的话来说 ， 此次的新电池设计不仅性能更高 ， 而且生产起来也更快和更容易 。 通过改为生产新款电池 ， 特斯拉自有的电池工厂产线速度已经变成了原来的7倍 。 而换用新电芯本身还能使电动车的电池组每千瓦时成本下降56% ， 如果再结合上最新的框架内置电池技术 ， 还能进一步减少7%的电池制造成本 。 除此之外 ， 特斯拉还准备好了完全无钴电池以及生硅正极技术等 ， 一系列可以让电池更环保、更耐用 ， 更廉价的附加措施 。
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总而言之 ， 虽然特斯拉也承认 ， 电动汽车的电池技术越是发展 ， 想要进一步快速降低成本就会变得越复杂 ， 但他们依然已经计划要将现有的车用电池组生产成本直接“腰斩” 。 事实上 ， 特斯拉方面已经发出预告 ， 将在未来三年内推出配备4680电池 ， 并且仅售2.5万美元的新车 。 也就是说将来续航更长的特斯拉新车 ， 价格甚至有可能低至17万元左右 。 而这已经比BBA入门级车型还要便宜 ， 几乎相当于合资品牌紧凑级车型的价格 ， 这对于许多朋友来说 ， 可能都算得上是能够承受的“大玩具”了 。
这意味着什么？简单来说 ， 如果未来特斯拉的电池产能真能做到完全不受第三方供应商制约 ， 且自产电池在性能更高之余 ， 价格还足足比其他竞争对手便宜了一半多 ， 那么届时特斯拉旗下的车型毫无疑问将会在性能与价格两方面 ， 都比现在还要令消费者疯狂 。 而对于其他追不上特斯拉的技术节奏 ， 价格又不肯下调的车企来说 ， 往后的日子只怕会更加难过了 。
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