车瞳|一汽-大众奥迪用户眼中的“神车”,那些年

今年3月份 , 一汽-大众奥迪成为中国豪华车市场第一 , 也是唯一累计销量突破600万台的品牌 。
这是件既艰难、又水到渠成的事 。
先说水到渠成 , 从32年前一汽与奥迪正式“牵手”开始 , 奥迪品牌就在中国豪华车市场屡次创下“第一”:
第一个进入中国的高端汽车品牌 , 第一款专门面向中国市场、迎合国人“加长”偏好的长轴距奥迪A6L , 第一个加长轴距的豪华B级车奥迪A4L , 以及第一个把“L”加在豪华中型SUV后面的奥迪Q5L......
似乎顺理成章的 , 一汽-大众奥迪实现了中国豪华车市场第一个年销量突破10万 , 第一个累计销量100万辆 , 第一个200万、300万......直到如今600万辆 , 成为国内高端汽车市场当之无愧的“引领者” 。
然而 , 这个世界哪有那么多顺理成章?
尤其近10年来 , 随着中国成为全球最大的汽车市场 , 豪华品牌群雄逐鹿 , 全球最新、最好的车型 , 都在第一时间引入中国 。
每一个品牌都深知 , 逆水行舟不进则退 , 为更好地扎根中国市场 , 每一家品牌都拼尽了全力 。
但为什么偏偏是一汽-大众奥迪 , 在刺刀见红的白热化竞争中脱颖而出?究其原因 , 得益于32年来 , 一汽-大众奥迪始终保持对中国豪华车消费趋势的敏锐洞察 , 并率先付诸产品实践形成先发优势的积淀 。
车瞳|一汽-大众奥迪用户眼中的“神车”,那些年
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以奥迪A6L、奥迪A4L、奥迪Q5L这三款销售占比超过50%的“品牌担当”为例 , 其核心优势是“L(加长)” , 但每一种L背后 , 是完全不同的技术特点 。
舒适L:成功从加长开始的A6L
“如果选进口车 , 奥迪、奔驰、宝马各有特点 , 但要从国产选择 , 必须是一汽-大众奥迪A6L , 后排舒适度秒杀奔驰E级啊 。 ”一位资深用户表示 , 同样加了L , 奥迪A6L在后排舒适度上远优于主打商务的奔驰E级 。
这是因为 , 加长不仅是增加轴距 , 前排后排的座椅形状、厚度、布局 , 都会影响到乘坐体验 。
奥迪A6L能成为最成熟的商务型加长车 , 源于难以复制的技术积累 。
从1989年在一汽生产的第一辆奥迪100 , 奥迪就开始结合中国用户的使用习惯和奥迪的产品特点 , 1999年推出的中国版加长A6(C5) 。 加长的那90毫米轴距 , 成为了后续入华的豪华品牌们可以做到 , 又难以企及的“长度” 。
可以做到 , 是指现在基本所有品牌都学习了奥迪A6L的加长 。
【车瞳|一汽-大众奥迪用户眼中的“神车”,那些年】难以企及则是如奔驰E级等后来者 , 加长后依然和奥迪A6L存在较大差距 。
深层的原因是 , 一步慢 , 步步慢 。
A6(C5)一上市便打开了中国高端汽车市场的局面 , 累计售出20余万辆 。 庞大的保有量和用户基数 , 为后续的市场营销调研奠定了基础 , 也让奥迪越来越了解中国消费者的需求 。
很快 , 全新国产奥迪A6L(C6)上市 , 这次一汽-大众奥迪直接加上“L”后缀 , 从名称上便与全球版车型区别开 , 进一步突出了奥迪的本土化特色 。
车瞳|一汽-大众奥迪用户眼中的“神车”,那些年
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奥迪A6L不仅延续了A6优良的舒适度基因 , 而且实现了由单一商务向运动时尚并重及外观、空间、科技、配置与操控等层面的全面进化 , 全新奥迪A6L以智能豪华、科技先驱为标签 , 开始拥抱年轻化时尚精英群体 。
如今 , 全新奥迪A6L全系标配LED大灯 , 搭载了智能轻混系统、奥迪虚拟座舱、带触觉和声音反馈的MMI智能交互系统、自然语言交互系统、连续手写输入、后排控制智能平板、全景天窗、四区空调等 。 每一处设计都精准打在了现代消费者的“痒点”上 , 真正凭细节实力赢得了用户认可 。
从奥迪A6到奥迪A6L , 对于国人来说 , 这款车已不仅是代步工具 , 更象征着两个时代的传承与升华 。


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