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澎湃新闻|闯过了上半场的造车新势力“四小龙”，下半场拼什么？( 二 )


可以看到 ， 继完成D轮融资之后 ， 新势力头部四强格局已经形成 。
据一份德意志银行发布的行研报告显示 ， 有分析师将蔚来、威马、小鹏、理想四家头部企业成为“新造车四小龙” 。 类比中国智能手机发展史与发展格局 ， 如果特斯拉是智能汽车领域的苹果 ， 那么上述四家创企就是智能汽车领域的华为、小米、Oppo、Vivo 。 而这支“新造车四小龙”战队 ， 将有望与特斯拉一同 ， 抢占更多传统燃油车份额 。
靠什么决胜下半场？
随着头部新势力悉数“上岸” ， 闯过了造车大业的“上半场” ， 新势力造车已经从“热身赛”进入“资格赛”阶段 。 下半场等待他们的将是“真刀实枪”的比拼 ， 其中 ， 决胜汽车“新四化”的智能化研发能力是重中之重 。
而从自主研发和智能化实力来看 ， 威马汽车是当之无愧的智能汽车头号实力派 。
首先 ， 三电系统是构成未来智能终端的核心技术 ， 威马汽车始终坚持自主开发三电平台 ， 不仅从0到1正向研发了智能化超级纯电平台 ， 还是新势力中首家拥有电池包自研能力及电池包工厂的车企 ， 走在了行业前列 。 目前威马汽车三电系统已建立了完善的试验认证体系 ， 覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域 。
在智能座舱方面 ， 威马汽车的优势更为显著 。 它拥有全生态的OTA升级能力 ， 在地图导航、社交、智能家居以及能源等领域已实现互联互通 ， 属于造车新势力中的佼佼者 。 除了自身车型的智能化 ， 威马已打通小米、格力等智能家居互联场景 ， 用户可以在车内控制家里的智能家电 。
今年 ， 威马汽车还将推出适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱 ， 满足用户对于智能电动汽车更深层次的需求 。 随着下一代车载计算平台的投入使用 ， 威马将拥有10倍于目前平台的算力水平 ， 依托“活数据”的采集、分析 ， 满足更多用户对于智能座舱的体验需求 。
自动驾驶方面 ， 威马明年初上市的全新车型 ， 将搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能 ， 可实现特定场景下的L4级无人驾驶 。 下一步 ， 威马汽车计划采用“降维出击”策略 ， 将L4级别的自动驾驶技术逐步下放 ， 推动高级自动驾驶前装量产 ， 使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级别 ， 让主流市场用户可以更快地享受到前瞻科技 。
尤其值得一提的是 ， 在高度智能化的背后 ， 威马已经建立起业内第一个大数据中心 ， 运用数字化手段 ， 威马可以控制价值链上的全部核心环节 ， 包括产品定义 ， 研发设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上线下营销和服务渠道 ， 这在国内的造车新势力里是首屈一指的 ， 也将直接“剑指”特斯拉 。
对于威马来说 ， 实现D轮融资意味着迈过了阶段性的“关卡” 。 造车是一项极其“烧钱”的项目 ， 下一代产品和未来前沿技术的开发 ， 都需要持续的资金和资源支持 。
据悉 ， 威马近日发布了“IdeaL4”技术战略 ， 聚焦智慧座舱、数字化架构、平台化三电系统、自动驾驶技术领域的研发 。 未来3到5年 ， 将投入200亿人民币 ， 全球汇聚3000名顶级工程师 。
在下一个阶段更高强度的竞争赛段中 ， 可以看到 ， 新势力造车将“真刀实枪”的比拼智能化自研势力 ， 包括未来产品的布局 ， 以及企业自身的战略和执行 。 只有产品战略和商业模式正确 ， 新造车企业才能完全获得足够的商业化投资 ， 以此形成良性循环 ， 进入健康的自我造血的状态 。
毫无疑问 ， 在新冠肺炎疫情影响之下 ， 中国新能源汽车市场的重新洗牌加速 ， 特斯拉的高歌猛进 ， 也在加快中国造车新势力时间窗口的关闭 。 但正是在这样极具挑战的市场下也孕育着前所未有的机遇 ， 可以看到 ， 不论是稳步推进新产品推出 ， 还是加快智能科技的不断迭代 ， 威马一直在用行动兑现承诺 。


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