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澎湃新闻|闯过了上半场的造车新势力“四小龙”，下半场拼什么？

近年来 ， 造车新势力的头部玩家在争议声中竭力跨越自己从零到一的阶段 ， 在产品、交付、融资、市场等重重考验下 ， 蔚来、威马、小鹏和理想四家造车创业公司最终“突出重围” ， 凭借在伯仲之间的实力与规模 ， 被业界称为新势力“四小龙” ， 构筑起中国新能源市场积蓄已久的中坚力量 。
而近期它们在资本市场同样“磨刀霍霍”：蔚来率先以每股6.26美元的价格在纽约证券交易所敲钟 ， 打响了中国造车新势力企业登陆美股的第一枪；随后 ， 理想汽车和小鹏汽车也相继在敲响纳斯达克的上市钟声 ， 至此 ， 头部新势力造车中已有三家完成了IPO 。
在融资这件事情上 ， 同属四大头部新势力车企之一的威马汽车更显示出“后来者居上”的“威力” 。 9月22日 ， 威马官方宣布 ， 公司最新完成由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的总额100亿元人民币的D轮融资 。
据悉 ， 此举创出造车新势力史上单轮融资的新纪录 ， 毫无疑问 ， 这也代表着 ， 威马将迈入企业发展“加速期” 。
头部新势力悉数“上岸”
众所周知 ， 对于“造车”这个高资本投入、慢回报的行业而言 ， 越充足的资金“粮草”就意味着多一份胜算 。
值得注意的是 ， 从此次D轮融资的公开信息不难发现 ， 威马这个造车界的“实力派” ， 吸引到的投资人也都是各个领域的实力派 。
据了解 ， 本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投 ， 百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与此轮融资 ， 其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者 ， 以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构 ， 募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等 。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“D轮融资的完成 ， 反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好 ， 对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术 ， 以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可 。 参与这轮融资的都是各个领域的实力派 ， 也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者 。 ”
这些支持实体经济和科创企业发展的实力派投资方 ， 不仅为威马汽车的发展注入资金“活水” ， 也积极与威马汽车进行战略协同合作 ， 共建产业投资融合新生态 ， 赋能威马将5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻科技快速量产落地 ， 为广大用户带来全新出行体验 。
同时 ， 在上海国资投资平台等“国家队”的加持下 ， 我们可以明显发现 ， 威马已拥有业内最多元化投资人矩阵 ， 包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者 。 这些投资人强大的背景体现出它们对于威马的集体认可 。 据不完全统计 ， 自2015年成立至今 ， 威马汽车已经成功完成7轮融资 ， 融资总金额超330亿元 。
要知道 ， 今年以来 ， 受到新冠肺炎疫情的侵袭 ， 以及多家新势力车企连续“爆雷” ， 资本市场对新势力车企的投资越来越谨慎 ， 不过 ， 这一愈发明显的造车新势力“马太效应”却也在刺激资本和资源加速向头部企业集中 。 如蔚来汽车得到安徽省政府的支持后 ， 近期又获得了来自6家银行的104亿元人民币综合授信 ， 此外 ， 理想和小鹏先后赴美上市 ， 总市值分别超百亿 。 而威马也是如此 ， 在“资本寒冬”之下 ， 仍旧获得来自D轮融资“真金白银”的输血 ， 足见其已稳立新势力造车的第一阵营 。
【澎湃新闻|闯过了上半场的造车新势力“四小龙”，下半场拼什么？】销量也是验证新势力造车实力的重要指标 ， 对头部玩家更是如此 。 近两年 ， 威马汽车在新势力车企中保持相对稳健的发展势头 ， 今年8月 ， 其单月交付量为2057辆 ， 同比增长143% ， 旗下首款智能纯电SUV威马EX5 ， 自2018年9月交付至今累计销量已突破3万辆 ， 是新势力销售冠军车型 。


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