卡车之家|Dm/Rm挡是啥？，脚踩油箱里都跑不动？你可能误会自动挡了
【卡车之家原创】“为啥我的自动挡使劲儿加油 ， 车也跑不快呢？”前段时间 ， 一位卡友给我们分享了一件发生在他身上的“搞笑事件” ， 误将自动挡的前进挡挂在Dm挡位之上 ， 导致车辆无法正常加速的情况 ， 到底怎么回事？
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熟悉自动挡卡车的卡友都知道 ， 大多数自动挡都设计有Dm、Rm挡位 ， 这两个挡位与正常挡位到底有啥区别呢？
Dm/Rm到底是啥？蠕行模式半联动
上述卡友的车为什么挂在Dm挡位上 ， 无法正常加速行驶呢？原因很简单Dm挡即是所谓的蠕行模式 ， 半联动状态 ， 在这种状态下 ， 油门踩到油箱里速度也快不起来 ， 只会烧毁离合器 。
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【卡车之家|Dm/Rm挡是啥？，脚踩油箱里都跑不动？你可能误会自动挡了】不管是牵引车还是载货车 ， 我们经常会遇到过限宽门、狭窄路段、摘接挂车以及停靠货台的情况 。 显然 ， 在这种道路条件有限的情况下 ， 唯有通过低速移动 ， 才能更好的掌控位置 。 这里大家也别抬杠 ， 技术再好也不敢说横冲直撞 。
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过去手动挡尚且还好说 ， 半联动状态即可轻松通过 。 但是自动挡呢？对于很多不太熟悉自动挡的卡友来说 ， 低速控制车辆的精准移动就比较难了 ， 又怎么来实现半联动状态呢 。
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其实 ， 一般的AMT自动变速箱都设计有Dm（蠕行模式）以及Rm（蠕行模式） ， 也就是自动挡的半联动状态 。 当挂在蠕行模式挡位状态下 ， 在半联动状态下的车辆 ， 只需通过轻踩油门即可实现车辆的缓速移动 ， 在通过限宽门、倒车入库等一类的情况下 ， 就非常方便了 。
不能长时使用离合器受不了
自动挡的半联动状态其实与手动挡的半联动状态相似 ， 只是相当于换挡执行器帮我们实现了半联动状态的控制 。 同理 ， 在半联动状态下 ， 变速箱无法实现挡位的切换 ， 离合器处于半结合的状态 ， 此时如果大油门 ， 无疑相当于在“盘”离合片 ， 再多钱也不够烧的 。
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因此 ， 蠕行模式仅只能作为接驳挂车、通过限宽门、低速倒车入库等场景下使用 。 另外以下这3大事项也必须注意 。
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1、停车时间很短时（如等信号灯） ， 档把可保持在A或M（手动模式）位置不动 。 停车时间较长时（发动机运转） ， 档把要回到N位置 ， 为离合器卸载压力负荷 。 这一点老司机应该都懂 。
2、车辆挡位不能一直挂在“蠕行模式” ， 因为此刻离合处于半联动状态 ， 连续高负荷运转 ， 可能会导致离合片出现过早损坏 。
3、收入入库、长期停车 ， 车辆必须处于N挡（空挡）状态 ， 以避免下次出现车辆不能正常启动的情况 。
●编后语
早在十年前AMT其实就已经进入国内市场 ， 前期不尽如人意之处也基本得以解决 ， 在新技术的加持之下 ， AMT自动挡也衍生出了诸多新功能 。 并且 ， 在换挡逻辑上 ， 得益于大量数据的整合与传感器的增多 ， 自动挡车型挡位切换也更加聪明 ， 并且油耗表现也更加出色 。
对于AMT自动挡车型 ， 各位老司机是如何看待的呢？欢迎评论转发+留言讨论 。 （文/图苟祖胜）
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