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高德地图|高德转型三道坎：撕不掉的工具产品标签、缺乏创新的同质化难题、难以构建的口碑护城河


高德地图|高德转型三道坎：撕不掉的工具产品标签、缺乏创新的同质化难题、难以构建的口碑护城河
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高德除了转型外 ， 别无选择 。
近期 ， 高德可谓是动作不断 ， 从上线“高德指南”、“十一分10亿活动” ， 到发布新版logo ， 无一不彰显着其布局与“野心” 。 探究本质 ， 这背后其实是高德主营产品高德地图作为工具类产品的局限性与变现压力 。 如何破局 ， 跳出“地图”的固有概念 ， 已经成为了高德目前最重要的问题 。
流量增长触碰天花板 高德欲同美团、滴滴打擂台
每逢十一假期之时 ， 出行、旅游等往往会成为热门话题 。 而出行行业的玩家也会推出相关的活动 ， 意图提高声量 ， 再度寻找增长 ， 高德便是其中一员 。
9月11日 ， 高德在其出行节中上线了“高德指南” ， 通过大数据推出出游、酒店和美食榜单 。 据了解 ， 首批上线的是出游榜单、酒店榜单和美食榜单 。 在模式上 ， 高德指南分为榜单模式和旅行地图模式 ， 用户可以直接在地图中看到周边吃喝游玩目的地 ， 探索周边 。 9月17日 ， 高德地图发布新版logo ， 对形态做了全新调整 ， 意欲增加年轻化属性 。
对此 ， 市场上有声音认为 ， 这无疑是高德进军本地生活的重要表现 ， “高德指南”从业务范围到模式 ， 均与美团、口碑等本地生活平台有诸多相似之处 。 而年轻化属性的增加更易如让消费群体广阔的年轻人接受高德地图 。
但高德的野心并不止本地生活 ， 其同样想要进入出行平台的腹地 。
去年8月 ， 在高德地图宣布产品升级的档口时 ， 高德集团总裁刘振飞如提出“出行用高德 ， 用高德就行了” ， 并将产品焕新解读为“高德地图正式进入新的战略发展阶段 ， 从地图导航工具 ， 转型为国民出行平台” 。 今年9月17日 ， 高德宣布旗下高德打车更是开启“瓜分打车金”活动 ， 将连续三周向用户发放打车金 。
种种行为之下 ， 是高德不断触碰的增长瓶颈 。

高德地图|高德转型三道坎：撕不掉的工具产品标签、缺乏创新的同质化难题、难以构建的口碑护城河
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QuestMobile数据显示 ， 2020年6月份 ， 高德地图月活跃用户数创下5.3亿的新高 ， 为国内最大的移动出行平台 ， 并位居全网第五 ， 仅次于微信、支付宝、手机淘宝、手机QQ 。 另据QuestMobile去年发布的手机地图市场监测报告显示 ， 手机地图成为出行刚需 ， 预计到2020年 ， 手机用户规模将达到7.68亿人次 。 不过 ， 手机地图用户的增长速度正逐步放缓 ， 增速接近饱和线 。
此外 ， 地图领域 ， 百度、腾讯等巨头同样竞争正酣 ， 滴滴也于今年8月推出自研地图业务——“滴滴地图” ， 代替其打车界面中的高德地图 。 去年8月 ， 更是有消息称美团正入局地图服务领域 。
市场的饱和与竞争逐渐白热化 ， 对于高德地图不是一个好消息 。 流量增长已经来到瓶颈期 ， 如何将现有流量转化成为增长的新方向是一个值得深思的问题 。 时下 ， 高德选择业务延伸 ， 但胜败还未见分晓 。
高德地图副总裁郭宁曾坦言 ， 一开始 ， 高德在各个行业尝试了导航之外的服务延伸 ， 但是这些服务都非常零散 ， 分布在中国各个地方、各个行业 ， 而如何整合服务本身 ， 则是一个长期、复杂的过程 。
转型道路艰难重重 多次遭受质疑、口碑有待提高
在高德的转型过程中 ， 阿里与美团之间本地生活的斗争一直是绕不开的话题 。
2018年 ， 阿里收购饿了么之后 ， 正面与美团进行抗衡 。 战争从外卖延伸至出行、酒店、娱乐等领域 。 在此期间 ， 阿里向饿了么倾斜了大量的资源 ， 却难以撼动美团的护城河 。 今年8月 ， 阿里再度推行“百亿补贴”战术 。 接连的进攻动作无疑折射了阿里一直以来难以攻略美团的焦虑 。
作为2014年就被阿里收入麾下的高德来说 ， 基于大量的流量 ， 高德地图自然而然成为了阿里的第二张牌 ， 成为阿里本地生活布局中不可或缺的一环 ， 也是阿里抢夺市场的重要流量入口 。


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