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车家号|马自达是如何一步步把自己作成“濒危物种”的？


车家号|马自达是如何一步步把自己作成“濒危物种”的？
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8月销量数据 ， 南北马自达累计销量16488台 ， 其中一汽马自达单月销量5013台 ， 长安马自达单月销量11475台 。
根据乘联会提供数据 ， 8月份乘用车市场零售量170.3万 ， 这意味着马自达8月销量市占率不足1% 。
最近两年日系车整体销量反弹 ， 在鲸吞通用、大众、自主市场方面 ， 日系车颇有心得 ， 其中丰田、本田两大品牌如鱼得水 ， 在工薪阶层消费选择上优先级较高 。
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与本田、丰田不断扩张的市场份额相比 ， 马自达显得落寞不少 ， 由于产品战略方向出现问题 ， 导致终端市场热度难以提升 ， 尤其是一汽马自达方面 ， 长期缺少全新车型 ， 在售车型CX-4以及阿特兹又多年未大改款 ， 品牌边缘化已久 。
与一汽马自达相比 ， 虽然长安马自达合作更为紧密 ， 但背靠马自达品牌价值计划 ， 较高的产品定价以及较少的终端降价幅度 ， 对于更多消费者来说 ， 选择马自达需要一定的勇气以及决心 。
长期以来 ， 马自达在运营上更特立独行一些 。
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市场动作慢早已司空见惯 ， 在产品推进上马自达略显心不在焉 ， 相比于丰田、本田、日产等同系竞品 ， 马自达对于全球市场的态度很显然更为自闭一些 ， 开创轿跑中级车市场的马自达6一炮走红 ， 正常企业规划可能要进入到两年小改款 ， 五年大改款期 ， 但对于马自达6的市场塑造 ， 一汽马自达步调总是慢一些 。
这导致中期推出的睿翼车型市场热度下滑 ， 虽然阿特兹全面革新而来 ， 但截止到今天已经6年未改款 ， 审美疲劳以及技术落后是不可否认的事实 。
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马自达5、马自达CX-7、马自达CX-8等均是市场中不可多得的强势产品 ， 但因为市场更替速度慢 ， 导致这些车型错过了发展黄金期 ， 没有为销量提供太大的帮助 。
车型少、车型抓不住机遇是难以上量的重要问题 。
对于马自达来说 ， 目前国内主力车型其实并不多 ， 单月销量上5000台的车型只有一台昂克赛拉 ， 除CX-4表现上3000台之外 ， 其他车型均在3000台以下 。
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很显然 ， 马自达不仅仅车型少 ， 而且车型销量少 。
原因不难分析 ， 马自达打造的品牌提炼计划的确让其在终端价格上远远高于本田、丰田等产品 ， 但同样也因此而限制品牌发展 ， 单月销量难以破两万台 ， 根本原因就是坚持品牌发展计划导致 。
行业媒体分析 ， 车市发展好时坚持品牌发展计划并没有问题 ， 这会打造出更有价值的品牌高度以及产品口碑 ， 但车市下行发展 ， 经销商以及品牌都在遭遇新的危机 ， 依然坚持高价下的品牌发展计划 ， 很明显会成为阻碍品牌发展的拦路虎 。
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从目前市场表现分析 ， 月销170万的乘用车市场中 ， 南北马自达合力销量不足1.7万 ， 很显然在中端市场中 ， 马自达的处境堪忧无比 ， 作为能够拼品质 ， 拼运动以及拼技术的品牌 ， 马自达给市场留下了更出色的印记 ， 但同样不得不说的是 ， 由于国内合作方的问题以及马自达本身品牌问题 ， 让其丧失了过去十年扩张市场的机遇 。
【车家号|马自达是如何一步步把自己作成“濒危物种”的？】同时 ， 必须要了解的是 ， 市占率不足1% ， 事实上已经证明马自达终于把自己作成了“濒危品牌” 。


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