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车家号|布加迪或被出售给电动车制造商，不符合大众的“新人设”( 二 )


虽然威龙已经奠定了部分研发基础 ， Chiron的制造成本已经变得更低 ， 实现了盈利 ， 但是产量极小 ， 很难登记在大众的资产负债表上 。
在出售布加迪的消息被曝出之前 ， 温克尔曼在接受外媒采访时证实 ， 由于疫情的影响 ， 布加迪计划中的第二条生产线的开发工作已经暂停 。 因为担心客户在经济衰退期间是否依旧愿意花高价来购买 。
大众集团内部人士透露 ， 第二条生产线可能是一款电动车 ， 布加迪和Rimac已经就共享技术进行了讨论 。
“你必须在正确的时间迈出正确的一步 。 ”温克尔曼说 ， “我们不会考虑混动 ， 我认为直接从汽车动力转向纯电动会更好 ， 因为混合动力会带来额外的重量和复杂性 。 ”
大众交出对布加迪的控制权 ， 有可能在生产高性能电动车的竞赛中催生出领军企业 ， 最终能够潜移默化地说服超级跑车买家放弃内燃机 。 如果是这样 ， 大众汽车集团的领导层很可能认为这样做是值得的 。
车家号|布加迪或被出售给电动车制造商，不符合大众的“新人设”
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Rimac公司
车家号|布加迪或被出售给电动车制造商，不符合大众的“新人设”
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RimacAutomobili是克罗地亚的一家汽车制造商 ， 总部位于克罗地亚的斯维塔-内德利亚 ， 开发和生产电动跑车、传动系统和电池系统 。 该公司由MateRimac于2009年成立 ， 愿景是创造21世纪的新跑车 。 该创始人19岁那年就自己动手改装了一辆电动车 。 在以自有品牌生产和销售高性能汽车的同时 ， Rimac还为其他公司开发和生产电池组、传动系统和整车 。
2018年 ， 大众汽车集团子公司保时捷工程集团有限公司收购了Rimac公司10%的股份 ， 形成开发合作关系 ， 作为其电气化进程的一部分 。 MateRimac评论道 ， “现在的这种合作关系是Rimac在成为电气化、连接性和高级驾驶辅助系统这一领域的首选零部件和系统供应商的道路上迈出的重要一步 。 ”
Rimac在开发自己的电驱动部件方面取得了成功 ， 目前保时捷持有15.5%的股份 ， 同时现代汽车也持有14%的股份 。 中国电池制造商骆驼集团拥有19%的股份 。
Rimac正在开发一款电动超跑C_Two ， 该车将于2021年第一季度推出 。 据悉 ， C_Two的功率为1914马力 ， 比使用8.0升16缸汽油发动机的布加迪Chiron还要大 。 受疫情影响 ， C_Two的上市时间被推迟 。
创始人MateRimac去年接受外媒采访时表示 ， 他的目标是成为电动车零部件的一级供应商 。 他还表示 ， 该公司将把汽车的生产保持在一个非常低的数量 。 “我们不想把汽车产量提高 ， 原因有很多 。 其中之一是不想与我们的客户形成竞争之势 。 只要我们每年产量低于100辆 ， 他们就不会在意 。 ”他说 。
Rimac是全球最先进的电动汽车技术公司之一 。 虽然它没有布加迪的知名度 ， 但大众有足够的营销资金和基础设施将Rimac变成一个真正的旗舰品牌 。
或者 ， 如果大众不想投资Rimac ， 它可用的电动超跑的高知名度品牌就太多了 。 奥迪、保时捷、兰博基尼或宾利的旗舰电动车都是不错的选择 。 无论选哪一个 ， 大众现在已经拥有了制造一款合适的、超越世界的、面向未来的电动超级跑车的技术 。
但最重要的是 ， 一款光环产品只有在它代表着产品的未来时才会发挥出光环效应 ， 带动集团的其他车型 。 而如今 ， Rimac更像大众汽车的未来 ， 而不是布加迪 。
温克尔曼曾坚定地表示 ， 布加迪目前的汽车买家最喜欢的还是W16的动力系统 。 他说：“对于超级跑车来说 ， 顾客肯定想要内燃机” 。
Rimac还在与宾尼法利纳合作 ， 该公司正计划将C_Two的架构用在其即将推出的Battistamegacar（比hypercar更高一个级别）上 。 同样的架构是否可能也用于布加迪？


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