抚矿运输部客运电车于一九O六年开始运行
， 当时只有两列电动客车 。抚顺电气化铁路与其它几个城市不同的是 ， 铁轨及两轨尺寸是标准制铁路 ， 与国铁可直接对接 。抚顺电气化铁路是建在市区浑河南岸 ， 东西走向 ， 横贯抚顺市区 。 线路为带状布局 ， 以矿务局站为中心 ， 东到市郊的张甸子村 ， 西达市郊的青台子和三宝屯 。 南至南花园 ， 在市区大官屯站与沈阳铁路分局大官屯车站的到发线路接轨 。 形成完整的网络 。 这是抚矿运输部客运列车 ， 中国最后一个高密度开行通勤电车的城市 ， 本来这里的电车是用来运送工人上下班 ， 后来发展成为抚顺市居民出行的主要交通工具 。 东起石油二厂的元龙山站 ， 西至抚矿机修厂的机修站及青台子劳改队的青台子站 ， 南至胜利矿的刘山站 。
这是抚矿运输部116号客运列车 ， 我们抚顺人称摩电 。
这是抚矿运输部特有的货运电力机车 ， 1151号还是解放前日本产的100吨三菱电力机车
可以看出我们抚矿运输部的线路密度有多大 。
西露天矿坑内的线路层层叠叠 ， 这是西露天矿运行的德国产的电力机车及牵引的自翻车 。
这就是亚洲最大的西露天矿大坑 ， 仔细看看每道盘都有电铁线路 ， 一直通到大坑底部 ， 是露天采煤剥离的专用线路 。
不敢想象这么大的坑是怎么挖出来的 ， 抚顺人对这不觉得怎样 ， 外地人来到抚顺看见这么大的坑都非常吃惊！
这是西露天矿坑内编组站 。
这是抚矿运输部古城子编组站及我们矿工通称的‘’杰克‘’电力机车 ， 这种机车应该是德国大众公司生产的斯柯达电力机车及运行的车辆 。
自翻车我们搞运输的叫拦摩扛 ， 电力机车是德国大众公司生产的斯柯达牌 ， 这种电力机车爬坡能力非常强 。 工人们都称这种电机车为“杰克"也叫三接头 。
这是向页岩炼油厂运送的油母列车 。
像这样高密度开行通勤电车的地方当时只有辽宁抚顺 ， 最短间隔时间每三分钟就有一列电车通过 。
在自翻车背后的守车上面的壁板是给司机发信号使用 ， 昼间显示臂板信号 ， 夜间显示红黄绿信号 ， 列车折返时可以不用在前面连挂车头 ， 守车车长发送信号 ， 机车直接推送运行即可 。
这是当年石油一厂运行的调车用的内燃机车 ， 产至德国 ， 图中油货站是石油一厂与运输部交接车辆的专用站线 。
这是抚矿运输部1151号电力机车 ， 是解放前由日本三菱电气株式会社生产的 ， 目前还在运用中 。
推荐阅读
- 公交|十一期间，郑州公交南部区域日均客运量达20万人次
- 货运|交通运输部部署加强网络货运监测、监管、评估
- 南方都市报|广州民警假期值守客运站：每天为乘客开30多份临时乘车证明
- 高铁|贵州这一个高铁站，作为交通枢纽，西南地区主要客运中心
- 冷链|交通运输部：加强冷链物流的疫情防控 坚持人物同防
- 故宫博物院|北京首都国际机场，实用面积达到141万平米，年游客运输量破亿
- 市场监管总局|市场监管总局：开展景区客运索道、大型游乐设施安全检查
- 广州全市汽车客运站开售长假车票
- 自贸区|交通运输部印发意见 为自贸区提供优质船舶检验服务
- 航空客运|民航局：8月份国内航空客运恢复至同期八成以上