驾驶|阿里达摩院与菜鸟架构重组，孵化出了一头驴|独家( 三 )
首先 ， 成也速度 ， 败也速度 。
这类小车的速度通常是10~20km/h ， 虽然速度降低对保证行人安全和系统的实时性都是“巨大利好” ， 但是当速度降低到一个底线 ， 那么对送货效率就有一定折损 。
有在川大使用过无人配送车的学生告诉虎嗅 ， 小车空间挺大可以放不少大包裹 ， 但如果不是特别难拿的包裹 ， 她不会选择无人车 。 因为”速度太慢 ， 自己走快一点儿就能赶上这辆车” 。
其次 ， 最后一公里的无人配送 ， 其付费模式还需要企业做进一步规划 。 第二次就要付超过1块钱 ， 让很多学生党觉得没有太大必要用无人车来取包裹 ， 特别是对于喜欢逛电商 ， 包裹特别多且分散的妹子来说 ， 开销其实并不小 。
有人甚至开玩笑说：“骑单车都不舍得买月卡 ， 更不用说还要每次只有几公里的付快递配送费” 。
因此综上两个原因 ， 目前真正频繁使用配送小车的学生其实并不多 。
针对虎嗅得到的学生反馈 ， 小蛮驴团队解释为“目前川大是物流车配送付费模式的一次试水 ， 会在不久后取消付费 ， 实行完全免费制” 。
“除了川大 ， 我们在其他大学和小区的试运营全都是免费的 。 实际上小蛮驴也没有确定最终的商业模式 ， 所有赚钱的事情都还在探索 。 ”
川大的无人物流配送车视频
第三 ， 大学校园和高档小区的宽敞和地面平坦度 ， 是无人车畅通运行的基本前提 。 对于很多有高低门槛 ， 路面凹凸不平 ， 且道路狭窄、空间不大的很多旧小区来说 ， 无人配送场景的复制空间有限 。
第四 ， 拿四川大学江安小区来说 ， 有两万多学生住在江安 。 假如费用、配送效率等条件都可的前提下 ， 一辆可装载18件包裹的小车肯定是远远不够的 ， 但是超过一定数量 ， 或许就会对校园交通和小区承载力提出新的要求 。
多辆小车之间如何配合才能将时间成本降到最低 ， 同时又尽可能最大化每辆车的负载（超过18件会不会让包裹更容易被弄混？） ， 是小蛮驴团队未来需要向饿了么调度系统团队要请教的事情 。 
图片
双十一期间 ， 川大江安校区取快递盛况
从图中左下角画红圈的两处就能看清自动驾驶小车的行动路线 ， 小车需要规划好16栋宿舍楼 。
第五 ， 小蛮驴曾向虎嗅保证“量产能力不会有任何问题” ， 但如果未来在更多小区和校园进行模式复制 ， 甚至跳出菜鸟 ， 向更多物流企业提供相同的产品 ， 就会对流程设计、售后技术支持团队和销售团队提出了更高的要求 。
“虽然菜鸟是我们的客户 ， 但也不代表说我们的东西就进行内部自我消化了 。 我们还是要开拓更多其他产业里的客户 ， 包括怎么去推我们的机器人平台 。 既要卖硬件 ， 也要输出技术 。 ” 王刚的想法有点类似于阿里云的技术中台模式 。
但是 ， 在末端物流配送市场 ， 自动驾驶技术能力的输出效果从来都不是由技术决定的 。
虽然关乎“人口老龄化与10亿包裹规模的矛盾性”总是被技术专家们在各种场合被不断提出 ， 但现阶段 ， 对无人配送看起来有强需求的大企业其实少之又少 。 一方面是成本到底能节省多少仍然不明确 ， 另一方面是 ， 毕竟往车里塞包裹 ， 还是需要人的 。
其实 ， 物流企业与外卖平台更需要的是快递小哥与自动驾驶的“人机配合”模式 ， 而这又是另一个难度堪比登天的综合问题了 。
小蛮驴 ， 的确比城区道路上的自动驾驶汽车商业化可行性更高 ， 但能否做到足够大的销售规模 ， 以及能够获得可观的回报 ， 就是一群科学家与工程师离开达摩院后的新征程了 。
我是虎嗅科技组的傅博 ， 关注自动驾驶、半导体以及工业制造 ， 欢迎聊天爆料（微信：fudabo001 ， 加微信请务必备注身份）
（责任编辑：冉笑宇 ）
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