驾驶|阿里达摩院与菜鸟架构重组，孵化出了一头驴|独家( 二 )
“达摩院烧钱是常态 ， 但有了企业身份后 ， 不得不自我造血 ， 而相对轻松的突围方法就是借助现有业务去做配套和业务延伸 。 ”
王刚告诉虎嗅 ， 现在很多大学 ， 包括上海交通大学、四川大学、浙江大学都设立了菜鸟驿站 ， 而自动驾驶配送小车也借此“机会”被纳入了菜鸟的服务设计流程 ， 两者嵌入的都是同一种机柜系统和支付宝付费系统 。
“机器的日常维护的一部分成本可以节省 ， 因为菜鸟驿站的工作人员可以分担一部分日常清洁任务 。 ”
此外 ， 就像寄快递按每单付费一样 ， 物流小车也设立了同样的付费模式 。 有川大江安小区的学生告诉虎嗅 ， 使用物流小车只有第一次才是免费的 ， 后面再用就要扫码付费 。 
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从技术角度来看 ， 相比城市道路的无人车场景 ， 在理论上 ， 封闭园区内自动驾驶对安全性和速度要求的大幅降低 ， 让商业化的可行性随之提高 。 当然 ， 场景复杂度各有不同 ， 乘用车、卡车与无人配送车需要处理的问题难度不能相提并论 。
“这个场景里面没有车道线 ， 对交通参与者没有明确约束 ， 自行车、滑板还有摩托车都在学校里穿行 。 所以我们面临的环境是处于动态变化中的 。 ”
小蛮驴技术负责人陈俊波在接受虎嗅专访时指出 ， 既然是送快递 ， “投递效率”的重要性其实要高于单纯对货物安全性的诉求 ， 这就提高了对物流车反应速度的要求 。 
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他们在开始测试时 ， 发现机器人经常会被“冻住” ， 因为它觉得这个环境复杂性太高 ， 做出任何动作都有可能带来安全风险 ， 所以就会定在原地 。
“在大学开学季 ， 各种行李、包裹都会随意摆在地上 ， 还会有施工场景 ， 可能就随意挖了一个坑 ， 没有明显安全标志 ， 这都会存在一些识别精准度的难题 。 所以从学校大门 ， 开到几公里开外的宿舍区 ， 我们就要给物流车开发综合性的 ， 可跨越多样化障碍的能力 。 ”
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在开学季 ， 这样的摊位比比皆是
根据虎嗅对四川大学学生收集的反馈 ， 有不少人的确在近期经常看到蓝色的自动驾驶物流小车停靠在自己的宿舍楼门口 ， 也的确有人从中取出了包裹 。
一位用过物流小车的男生告诉我们 ， 因为之前一直用菜鸟驿站 ， 所以才尝试了一次无人配送车 。 “我上午在打游戏不想去门口取才用的物流车 ， 的确在规定时间里送到了楼下 。 ”
从成本角度来看 ， 根据虎嗅得到的信息 ， 两年前菜鸟ET实验室推出的无人物流小车成本大约为20万左右 ， 而最新的机器成本虽然阿里并没有透露 ， 但王刚表示会有大幅降低 。 
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有意思的是 ， 不仅仅是菜鸟驿站的生态给小蛮驴提供了更多销售渠道 ， 在杭州的这几天 ， 我发现有不少中高端小区的楼盘也打出了“达摩院”与“黑科技”的概念 ， 而小区里配置的无人配送小车 ， 便是房地产商给出的“力证”之一 。
一位熟悉杭州房地产的人告诉虎嗅 ， 就像漫威电影的周边通常会大卖一样 ， 达摩院与科学家的贡献 ， 已经超出了他们本身的业务：
“达摩院其实不仅仅是一个单纯的基研机构了 ， 它的品牌和影响力 ， 其实在慢慢成为一种软文化渗透到其他很多行业中 ， 变成了一种强有力营销手段 。 ”
是噱头 ， 还是真需求？
“末端物流配送”这一赛道 ， 从三年前就靠着阿里菜鸟、美团、京东的无人配送小车的一波又一波信息攻势 ， 成为资本口中“自动驾驶落地最快的场景之一” 。
但镜头由远拉近 ， 你会发现这里面存在不少未解决的问题 。
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