电动汽车|犹豫不决就选C 试驾几何C纯电动SUV( 二 )
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几何C还配有HUD抬头显示功能，对于超速、车道偏离等都可进行提示，对于几何C的售价区间，这算得上是一项越级配置。
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座椅方面，几何C为用户提供皮质和织物两种材质选择。我们实拍的车型为皮质座椅，优点是座椅和靠背都比较柔软，坐着很舒适。缺点是皮质太细腻，透气性较弱，背部容易出汗。
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空间方面，图中体验者身高165cm，坐在驾驶位并调整好座椅后，头部距车顶有两拳的距离。当驾驶位座椅不变时，体验者坐在后排，头部仍有两拳的空间，而腿部距前椅背的空间优势就比较明显了，有两个手掌还多。可以说对于中等身材，特别是女性用户来说，几何C的内部空间还是非常充裕的。
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后排的地台微微凸起，但幅度并不大，不会影响后排乘客的舒适体验。
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几何C的后备厢容积达340L，并支持后排座椅4/6比例放倒，放倒后空间可增大至1150L，有不错的装载能力。
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动力方面，几何C搭载一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间为6.9s，拥有不错的动力表现。
电驱动系统采用了高效的“三合一”结构设计，相较传统电驱动系统，体积减小20%，系统最大效率达到93%，这是目前主流的电驱动系统所能达到的最高效率。
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电池采用宁德时代提供的高能量密度三元锂电池，550km续航版本的动力电池容量为70kWh，电池系统能量密度达到了183.23Wh/kg。400km续航版本的电池容量为53kWh。
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与大部分电动汽车相同，几何C也为车辆提供了三种驾驶模式，分别为正常行驶的ECO模式，动力强劲的Sport模式，以及为长途行驶准备的ECO+模式。并且每种模式都可进行高、中、低三种动力回收调节。
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在ECO模式下，几何C能充分体现出电动汽车的特点，动力响应非常线性，加速表现流畅且平顺；切换到Sport模式后，几何C则拥有了充沛的动力输出，加速时会有明显推背感，可以轻松“解决”路面上碰见的大部分对手；而ECO+则是在长途出行或电量较低急需保证续航时使用的，在该模式下车辆会关闭一些不必要的用电需求，比如HUD抬头显示，并且降低电动机和空调的功率，不过使用了这一模式能为车辆增加约8％的续航里程。
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三种动能回收模式中，低档的动能回收感受并不是很明显，车辆的速度也没有明显的下降；使用中档的动能回收就能明显感受到车速的下降，如果习惯使用单踏板行驶的用户可以多用这一档；而高级别的动能回收感受就更加强烈，抬起加速踏板的时候就仿佛踩下制动踏板，如果日常不常开电动汽车的用户，或者很少体验过单踏板行驶的用户可能会比较不习惯。
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在操控和驾乘体验上，几何C还是体现出了大车企的实力。方向盘有舒适、标准和运动三种模式，可以应对不同驾驶者的需求。转向整体比较灵巧，普通的过弯车身侧倾不大，便于掌控。同时，得益于吉利在底盘技术上的优势，几何C在应对细碎颠簸路段时滤震性较好，舒适感强。
在续航控制方面，几何C一直主打“真续航”表现。
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试驾当天我们对车辆续航进行了简单的体验。出发前我们驾驶的车辆剩余续航里程为539km。
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前半段驾驶主要以高速和上山路为主，到达换乘点时显示跑了34.3km，表显续航掉了49km。
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后半段驾驶主要是下山和高速结合，到达终点后显示跑了61.7km，表显续航掉了83km，平均电耗为16.5kWh/100km。
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