核潜艇|超越前辈的中国下一代核潜艇“气动”技术，并不是越流线越好( 二 )
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▲我军现役最新一代的核潜艇和常规潜艇 ， 虽然已经在围壳设计上有了诸如根部填角、顶部圆弧过渡等优化 ， 但还称不上低矮流线型
这种还有个"飞机座舱式三维翼型指挥室围壳"拗口称呼的设计 ， 在苏联/俄罗斯的攻击型核潜艇上非常常见 ， 可以说是从上世纪60年代末建造的671型 ， 一路进化到现在的885型（"雅森"级） 。 使用这种围壳设计 ， 能够有效降低高速航行时的阻力和噪声 ， 尾迹也较小；但由于内部空间有限、不好多往里塞设备 ， 以及设计施工难度较大等原因 ， 所以美国核潜艇长期以来宁肯付出这部分阻力和噪声的代价--反正靠别的能找回来 ， 就最多用填角设计弥补一下 ， 一直保留着相对高大的围壳设计 。
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▲"弗吉尼亚"级一度传出后续批次有使用新围壳设计的说法 ， 但最近也没动静了
说到空间有限的问题 ， 其实苏/俄攻击型核潜艇的围壳（相对）尺寸也是在逐渐放大的 ， 以容纳更多的设备（包括集体逃生舱） ， 但仍然要尽可能控制高度 。 所以除了越来越长之外 ， 围壳扩充容积还得在宽度上做文章 ， 不过为了保持良好的减阻特性 ， 一般要求围壳最大厚度应控制在艇体最大直径的15-20%之内 。 因此到了971型（北约称之为"阿库拉"级） ， 由于围壳宽度已接近这一范围的上限 ， 设计师选择在围壳与艇体的侧面连接处采用圆弧连接 ， 以满足降阻降噪要求 。
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▲对比671RTMK型和971型 ， 可见艇体和围壳都变得更加流线化 。 只是这样一来 ， 后者围壳两侧也就没有足以让艇员前后安全通行的甲板空间了
按照我国的设计规范 ， 围壳两侧至少得留出各30厘米宽的平坦甲板表面才行 。 虽然我们还不知道苏/俄海军、以及印度海军租的那条"阿库拉"的艇员 ， 一旦有事得怎么从围壳两边安全通过（印度人大概要么是压根就不出来 ， 要么就靠"种族天赋"强行通过？）；但从之后的885型来看 ， 当初971型采用那种相对极端的设计 ， 也是在满足主要技战术指标下部分取舍的结果 。
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▲对比971型和885型 ， 可见在控制围壳宽度与艇宽比例的前提下 ， 后者在侧面连接处取消了圆弧连接设计 ， 对加工建造和日常勤务也更有利
总之 ， 苏/俄攻击型核潜艇的低矮流线型围壳 ， 从围壳本身的水动力设计 ， 到围壳相对于艇体的尺寸和位置 ， 这些进化里头的学问都相当有意思 。 再比如说 ， 在条件允许的情况下 ， 围壳的位置越往前 ， 其产生的尾迹对螺旋桨附近的流场影响就越小（配套使用泵喷推进效果更佳） 。
不过把围壳前移 ， 也意味着其受水流影响产生的转艏力矩更大 ， 从而减弱了潜艇水平运动时的稳定性 ， 需要辅以尾舵主动控制和侧推等技术手段 。
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