用户|市占率第一只是开始，百度车联网要做汽车产业升级的“同行人”( 三 )
但是 ， 对汽车产业而言 ， 只有充分与自己品牌消费者需求贴合 ， 才能更好地实现产业升级 ， 扩大汽车消费市场 ， 因此 ， 车企们对车联网属于自身品牌或车型的个性化、自主化需求会变得越来越强 。
这本质上是车联网面临的技术上的挑战 ， 如何同时兼顾通用性带来的基本能力与定制化带来的个性化能力 ， 但却对汽车产业十分重要 ， 影响它们对合作伙伴的选择 。
作为技术扛鼎的玩家 ， 百度车联网在这方面有前沿的探索 ， 这集中表现在小度车载上 。
发布两年后 ， 小度车载完成了上车、商业化、技术迭代 ， 并不断融入车载智能小程序等生态多样性内容 ， 而最新发布的小度车载2021则更明显地体现了平台开放性的特点 ， 例如其语音编辑是可以实现车企自定义的 ， 车企可以在APP内深度定制语音交互 ， 此外 ， 小度助手生态为开发者提供通用化组建、接入标准和UX规范 ， 为车企提供更丰富的可直接适配的生态内容和服务 。
这种开放能够让车企的车联网服务更好地实现适合本企业产品的落地（例如 ， 受众的不同） ， 虽然只是一个开始 ， 但可以料想的是 ， 未来这种科技企业打底、车企自主定义的内容会越来越多 。
总而言之 ， 车联网将成为汽车产业升级的重要构成要素 ， 百度车联网将以解决汽车产业、车企品牌迫切需求或痛点的方式成为车联网领域“最落地”的玩家 ， 对这个汽车产业升级的“同行人”而言 ， 行业第一远不是结束 ， 要做的事还有很多 。
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【完】
曾响铃
1钛媒体、品途、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；
2虎啸奖评委；
3作家：【移动互联网+ 新常态下的商业机会】等畅销书作者；
4《中国经营报》《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家报刊、杂志特约评论员；
5钛媒体、36kr、虎嗅、界面、澎湃新闻等近80家专栏作者；
6“脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者 ， 现演变为“自媒体” ， 成为一个行业；
【用户|市占率第一只是开始，百度车联网要做汽车产业升级的“同行人”】7腾讯全媒派荣誉导师、多家科技智能公司传播顾问 。
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