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新华视点|外卖小哥成交通事故高发群体！“合理”的算法为何“失控”？( 二 )


负责审理该案的广州市黄埔区人民法院法官刘波说 ， 从合同上看 ， 骑手和劳务公司之间是劳务关系 ， 但实际上劳务公司与骑手的关系十分松散 。 平台用接单量、客户投诉情况考核骑手 ， 充当了“雇主”的角色 。 而一旦交通事故发生 ， 平台却躲在劳务公司背后 ， 不用承担任何责任 。
在现行法律法规下 ， 交警没办法处罚企业 ， 只能处罚骑手 。 出了交通事故 ， 是骑手个人而不是企业需要承担违规违法成本以及伤残死亡风险等 。
仅有算法是不够的
面对社会质疑 ， 饿了么称将尽快推出新功能——“我愿意多等5分钟/10分钟”按钮 ， 供消费者选择 。 美团则称将改进调度系统 ， 给骑手留出8分钟弹性时间 。
有受访人士认为 ， 解决外卖骑手面临的困境 ， 最重要的是平台企业能够正视、尊重和真正保障劳动者权益 ， 而不是让算法成为只会为企业赚钱的冰冷工具 。
近年来 ， 面对新兴业态的挑战 ， 多地已开始加大管理力度 。 比如 ， 广东佛山已建成89个固定交通安全教育点 ， 加大对外卖快递骑手等群体的交通安全教育；对于员工交通违法较多、交通安全管理薄弱的外卖企业 ， 佛山公安交警组织约谈企业负责人 。
马亮建议 ， 新兴业态必然会对现有的法律法规构成冲击和挑战 ， 涉及劳动者权益保护、职业安全、安全生产等的通用性法律 ， 需要及时修订 。 跟某个行业直接相关的问题 ， 也需要新的法规及时回应 。
此外 ， 外卖行业的问题牵涉多个部门 ， 应进一步明确主要监管部门 ， 对失序的竞争行为进行纠偏 。 马亮还建议 ， 外卖骑手属于“流动中的安全生产问题” ， 也应该纳入地方政府的考核体系 ， 压实地方政府监管和执法责任 。


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