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中国汽车报|| 中国汽车报，NCM811让新能源汽车摔了一跤( 三 )


《补充通知》还明确提出 ， 生产者在新能源汽车火灾事故发生后 ， 应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患 。 经排查 ， 发现存在火灾安全隐患的 ， 生产者应根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关规定尽快实施召回 。 市场监管总局缺陷产品管理中心将根据新能源汽车生产者事故信息报告情况 ， 组织新能源汽车事故调查协作网的专家开展车辆火灾事故深度调查与分析、缺陷风险评估与判定等工作 。 市场监管总局质量发展局将根据事故调查和风险评估情况启动缺陷调查 ， 必要时向消费者发布风险预警 。
日前 ， 电动汽车的安全监管法规要求已日趋完善和严格 ， 不过在具体执行力上尚待观察 。 近年来多发的电动汽车起火安全事故 ， 涉及召回的数量和比例并不高 ， 一些安全事故的真实原因也无从得知 ， 从厂家的官方答复中看到的多是模糊不清甚至推诿 。 监管上如果不能做到严格 ， 其后果还将会发生安全事故 。
“政府监管部门应该卡住安全的底线 ， 有质量缺陷的产品该召回就得召回 ， 不能搞成糊涂账 。 ”在某动力电池企业相关负责人看来 ， 在产业发展的初期 ， 市场监管确实不能过于严苛或者一棍子打死 ， 但这并不意味着法外开恩以及容忍错误 ， 出现问题不能藏着掖着 。
“为什么特斯拉、日产聆风这些产品卖得好？可能续驶里程现在还不如一些自主品牌的产品 ， 原因就是他们的产品做得更可靠 ， 安全事故发生率低 ， 安全性有保障 。 ”上述动力电池企业相关负责人表示 ， 要想把产品做好 ， 严格的市场监督不可或缺 。
安全和性能需要再平衡
中国汽车报|| 中国汽车报，NCM811让新能源汽车摔了一跤
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NCM811自燃事故的发生 ， 某种意义上是电池安全和性能之间的平衡问题 。
于清教认为 ， 新能源汽车作为直面消费者的终端消费品 ， 安全肯定在第一位 ， 经过前几年的试错 ， 不管是政策层面 ， 还是车企及电池企业等零部件供应商 ， 都高度重视安全把关 。 产业链企业应坚持新能源汽车续驶里程与加速等性能的提升 ， 都要在最大限度提升安全性能的前提下去优化 。 于清教表示 ， 一定要明确一个认识：不是续驶里程越长越好 ， 我们既要考虑性价比和安全 ， 更要考虑实用性和需求 。
欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐在接受《中国汽车报》采访人员采访时也表示 ， 市场已经证明 ， 续驶里程只有100多公里的纯电动汽车 ， 依然可以受到市场的欢迎 ， 目前热销的上汽通用五菱宏光MINIEV就是很好的案例 。 数据显示 ， 8月上市的宏光MINIEV销量达1.5万辆 ， 超过Model3在华单月历史最高销量 。
“我们在与日产的合作中深有体会 ， 日产的技术人员对产品的要求可以用吹毛求疵来形容 ， 或者叫鸡蛋里挑骨头 。 他们的要求打破了很多原有的固有认识 ， 但事实证明日产是对的 ， 这也是日产聆风全球累计销量40多万辆但到目前为止没有发生一起起火燃烧事故的原因 。 ”梁锐表示 ， “在安全的要求上应该是没有上限的 ， 所有能够想到的问题都应该得到解决 ， 不能有丝毫的妥协 。 这一点确实值得我们中国企业向外资企业学习 。 ”
延伸阅读：动力电池“三安全”缺一不可
中国汽车报|| 中国汽车报，NCM811让新能源汽车摔了一跤
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时至今日 ， 纯电动汽车动力电池的安全问题依然没有得到解决 ， 安全事故屡有发生 。 到底企业应该如何去攻克这一难题？日前 ， 欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 ， 动力电池有“三安全” ， 缺一不可 。
“三安全”具体指本质安全、被动安全和主动安全三方面 。 本质安全是在电芯生产的过程当中 ， 从设计、材料、工艺制造的一个过程管控 ， 涉及制造工艺的精度、设备的优化、不良品的检测等 。 “电池本质安全里头有很多工作需要做 ， 我们实际上与日韩电池企业的差距就在制造工艺和过程管控 。 ”梁锐介绍 。


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