萝卜报告|可惜99%的人都不知道......，这个比吉利还赚钱的中国车企( 二 )
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对于不太了解商用车领域的读者来说 ， 应该很难将法士特齿轮与它真正的地位相匹配 。 但如果我告诉你 ， 可以将法士特看作重型卡车领域的ZF ， 你是不是就明白这家中国企业究竟有多恐怖了？作为一家国内的齿轮厂家 ， 法士特的变速箱产品在全世界各地都拥有着相当不错的口碑 ， 甚至从2010年就开始蝉联全球重型变速箱的销量冠军 。
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在产品线方面 ， 法士特齿轮除了拥有高达16速的手动变速箱外 ， 同时还拥有最多16速的AMT重型卡车变速箱 。 此外 ， 法士特还能提供缓速器、减速机等产品 ， 几乎涵盖了重型卡车对于变速箱需求的方方面面 。 所以 ， 作为潍柴旗下的变速箱公司 ， 法士特不仅能满足自家陕汽重卡对于变速箱的需求 ， 同时还能通过出售变速箱 ， 从国内竞争对手那里挣到钱 。 毕竟对于其他国内重卡制造商来说 ， 选择法士特变速箱绝对是一个不会错的选择！
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大家都知道乘用车的三大件是指发动机、变速箱和底盘 ， 但对于卡车来说 ， 三大件就变成了发动机、变速箱和车桥了 。 由于车桥是承载重型货物的主要载重体 ， 所以卡车对于车桥的要求是十分严苛的 。 而潍柴旗下就有着一家专门生产卡车车桥的企业--陕西汉德车桥 。
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在汉德车桥的产品线中 ， 一共分为四大类 ， 分别是客车桥、卡车桥、商用电动车桥和工程车桥 ， 其中汉德的客车桥产品在国内拥有很高的知名度 。 它不仅在注重乘坐舒适性的客车领域推出了拥有8.2吨轴荷的前独立悬架车桥 ， 从而对绝大部分还在生产客车整体桥的对手实施了碾压 。 同时 ， 汉德还拥有最大16吨轴荷的卡车轮减桥和11吨轴荷的提升桥产品 ， 要知道这样的载重性能在车桥里已经算是数一数二的了 。
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除了卡车外 ， 潍柴还在2012年通过收购嘉陵川江汽车制造厂获得了乘用车的生产资质 。 只可惜 ， 无论是早年的英致系列 ， 还是在前不久上市的潍柴U70 ， 存在感跟其它主流乘用车根本不在同一个维度上 。 相比起潍柴在国内卡车领域名列前茅的销量来说 ， 潍柴在乘用车领域实在算不上成功 。
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早在1949年5月份 ， 亚星客车的前身--“中国人民解放军华东空军后勤部汽车修理所”便诞生了 。 随后 ， 亚星客车一举成为了国产客车领域最强大的企业 。 出色的产品质量加上优异的舒适性 ， 让亚星客车成为了不少地区的公交采购对象 。 只可惜随着金龙、宇通的迅速崛起 ， 亚星客车无奈沦为了落寞的贵族 。
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直到潍柴入股亚星客车 ， 才把当时已经命悬一线的亚星拉了回来 。 在先进发动机技术的加持下 ， 亚星客车如今已经能稳定保持在国内客车制造商中第五的位置了 ， 同时还将产品出口到了北美、澳洲和东欧等地 。
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