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中国电子报、电子信息产业网|“打飞的”时代真的要来了?( 二 )


如今 ， 自动驾驶是很多传统汽车厂商追求的未来驾驶形态 ， 然而就全球目前的研发状况来看 ， 汽车距离完全的自动驾驶还有很长的路要走 。 赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮向《中国电子报》采访人员指 ， 短期来看 ， 空中交通在传感、定位方面 ， 相比多障碍物的地面更容易实现 。
徐华翔告诉采访人员 ， 集群式管理方法 ， 可以有效提高无人驾驶飞行器的安全性和运行效率 。 所谓集群式管理 ， 就是通过统一平台进行一对多管理 ， 平台可以同时控制数百上千架飞机 ， 就好像民航飞机的塔台 。
徐华翔指出 ， 低空飞行器的集群式管理方式是典型的物联网应用 ， 平台可以通过4G/5G通讯模块传输指令 ， 实现远程控制遥感 。 “航线是预先设置好的 ， 就好像是空中轨道一样 ， 飞行器会按照预设的航线飞行 。 ”徐华翔说道 。
5G网络将增强城市空中交通飞行器的互联互通能力 ， 扩展指挥调度平台的能力 。 采用5G网络 ， 可以实时传输高清图片 ， 可以遥控 ， 还能精确定位多架同时运行的城市空中交通飞行器 。 5G网络能够将单架城市空中交通飞行器与指挥调度平台之间的环路 ， 拓展到在飞行器之间运行 。
另外 ， 亿航飞行器在飞行过程中采用了智能自动导航系统 ， 沿倒U型航线自主飞行 ， 内置GPS、北斗导航等多套卫星定位系统以实现精准定位 。
民用“飞车”何时到来
目前飞行汽车的主要应用领域仍处在专用领域 ， 不过 ， 对研发团队来说 ， 走入民用 ， 成为公众日常出行的交通工具是他们翘首以盼的下一阶段目标 。
更重要的是 ， 大城市的交通问题正在变得愈加复杂 ， 过多的车辆 ， 难以纾解的路口拥堵之困 ， 也在迫使人们开始在汽车智能和空间应用上发挥想象 。
“立体交通是发展趋势”赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮在接受《中国电子报》采访人员采访时谈到 ， 地面交通无法满足汽车增长需求 ， 这是车企、科技公司涉足飞行汽车的主要原因 。
今年3月 ， 美国国家科学、工程与医学院联合发布《加强空中交通国家蓝图(2020)》研究报告中指出 ， 到2050年将有超过65%的世界人口居住在城市地区 ， 因此需要一种能有效服务于不断扩大的城市和远郊市场的交通方式 。 这对公民的生活质量、公共服务和商业都有影响 。
据了解 ， 美国联邦航空管理局已经开放了对于本国飞行汽车类产品的资质认证 ， 并且欢迎行业人士一起来制定操作规则 。
徐华翔坦言 ， 载人飞行器走入民用阶段 ， 还需要政府部门在政策标准上的支持 ， 同时也需要当地运营商在融资租赁上共同推进行业发展 。
亿航载人级飞行器目前单架售价在200万元人民币左右 ， 就专业领域应用而言 ， 成本低于直升机 ， 然而若是走入到民用领域 ， 这样的价格更多地还是面向中高端用户的需求 。 徐华翔指出 ， 载人飞行器在民用领域规模化应用仍需3-5年的时间 ， 制造成本也会随之相应地下降 。
从成本来看 ， 飞行汽车距离规模化应用还有很远的距离 ， 不过从需求来看 ， 它确实拥有着不可估量的市场潜力 。
鹿文亮认为 ， 飞行汽车若要走向民用市场 ， 需要在传统的道路交通基础上 ， 考虑上下左右前后六个方位的控制 ， 这对于驾驶员以及低空交通系统的构建都是挑战 。
【中国电子报、电子信息产业网|“打飞的”时代真的要来了?】汽车从概念产生到成品化用了200年 ， 再到规模化应用又经过了几十年 。 科技在进步 ， 人类智慧在增长 ， 或许飞行汽车成为公共交通工具可以来得更快一些 。


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