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中国电子报、电子信息产业网|“打飞的”时代真的要来了?


中国电子报、电子信息产业网|“打飞的”时代真的要来了?
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最近 ， 《哈利波特与魔法石》4K修复版重登大银幕 ， 唤起了一代人的记忆 。 看过系列电影的人一定还记得韦斯莱家那辆“会飞的汽车” ， 电影里的汽车被施了魔法才拥有了飞行功能 ， 现实中没有魔法 ， 但是“飞行汽车”真得要来了 。
丰田投资的SkyDrive、腾讯领投的德国初创企业LiliumGmbH、荷兰PAL-V汽车公司、国内创业企业亿航智能等都投入到了这一领域 ， 并已取得一定成果 。
如今 ， 大城市的交通压力变得越来越大 ， “打飞的”或许真得能够成为缓解交通拥堵的未来出行方式 。
名企带领“飞的”照进现实
日前 ， 丰田投资的日本SkyDrive公司对新款SD-03型“飞行汽车”成功进行了首次公开试飞 ， 这是一款由一块电池和四对螺旋桨驱动的单座汽车 。 据悉 ， 在测试中 ， 一名飞行测试员驾驶这辆飞行汽车飞过了丰田汽车位于日本的丰田试验场 ， 其上升到了离地面6英尺的高度 ， 在空中盘旋了大约5分钟 。 SD-03目前只能在空中飞行最多10分钟 ， 下一阶段将向飞行30分钟、时速40英里提升 。
SkyDrive代表取缔役福泽知浩表示 ， 公司的下一个重要里程碑是在2023年度实现飞行汽车的商用 ， 也就是真正实现“空中飞的” 。
所谓的飞行汽车也可以称作是一种飞行器 ， 那么“飞车”和飞机又有什么区别?“飞车”既具备飞机的基本结构如旋翼、机翼、起落架 ， 同时也融合了汽车的特点 ， 实现空中飞行和公路行驶两用的功能 ， 又不会像大型飞机一样占用太多的停靠空间 。
国内研究飞行汽车的阵营有两类 ， 一是通过收购或投资外国企业获得研发主导权 ， 另外就是本土的创业企业 。
收购投资阵营主要由车企、科技企业构成 。 2017年 ， 吉利收购了飞行汽车制造商Terrafugia(太力飞车) 。 同年 ， 德国创业企业Lilium获得由腾讯领投 ， 总共9000万美元的融资 。 2019年吉利再豪掷5000万欧元 ， 领投了德国城市空中出行公司VolocopterC轮首轮融资 。
有了资本扶持 ， Lilium在2018年4月成功试飞了一款全尺寸的、两座的飞行汽车 ， 并计划在2025将这款产品率先应用于“空中的士”服务 。 今年6月 ， 太力飞车首次公布TF-2A原型机外形 。
本土创业企业中 ， 智能自动驾驶飞行器科技企业亿航智能已于2018年获得中国民航局批准 ， 成为中国首个且唯一一个载人级自动驾驶飞行器试点单位 。 据了解 ， 亿航智能研发出的载人级无人驾驶飞行器已经应用在救援、医疗、运输等多个专业领域 ， 并且在6个国家共21个城市积极试飞 。
物联网为“飞车”保驾护航
在全球范围内 ， 飞行汽车已经进入到专业领域应用阶段 ， 可以承担物流运输、空中媒体展示等工作 。 据悉 ， 今年新冠肺炎疫情爆发之际 ， 亿航智能在广西贺州、广东广州、韶关等地投入了多台亿航216以及亿航天鹰AAV飞行器 ， 积极参与到了当地新冠病毒的防控工作 ， 实现了城市空中交通(UAM)系统在医疗救援运输场景中的实际应用 。
《中国电子报》采访人员采访到亿航智能首席战略官徐华翔 ， 他向采访人员介绍了公司研发的载人级无人驾驶飞行器所使用的先进技术以及管控方法 。 为了最大限度保障安全 ， 在硬件方面 ， 亿航飞行器的飞控系统、各类传感器、动力系统、电池及其管理系统均设有多套备份 。 若某个部件出现问题 ， 备份部件会立即无缝接管 ， 保障飞行器能够持续平稳飞行 。
采访人员在采访中了解到 ， 飞行汽车对传感器的精度有较高的要求 ， 为了实现自动驾驶 ， 为了避免单一传感器的精度不足带来的影响 ， 亿航采取的是多传感器融合的方式 。 为了实现无人驾驶所需的大量算力 ， 将不同的计算任务分配到不同的芯片上执行 ， 有专门的芯片来计算传感器数据 ， 也有专门的芯片来进行飞行控制 。


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