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双循环经济震惊世界，机场建设狂飙席卷中国( 二 )

双循环经济震惊世界，机场建设狂飙席卷中国
我们来看一下最近各大城市的动作 。8月4日 ， 重庆发布《重庆第二机场预选场址地形图及净空障碍物测绘招标公告》 ， 第二机场预选场址地在璧山正兴 ， 规划3-4条3200米-3800米的平行跑道 ， 飞行区等级为最高的4F级 。8月17日 ， 浙江省交通运输厅党组书记、厅长赴杭州萧山国际机场三期项目现场 。 按规划 ， 杭州机场三期将新建建筑物面积达150万平方米以上 ， 总投资规模在270亿元以上 ， 主要工程计划在2022年亚运会前建成投运 。当前 ， 成都天府机场工地现场热火朝天 。 一期建设3条跑道、71万平方米建筑及相应配套设施 ， 预计2021年年中实现通航 。中国最顶尖的三大航空枢纽动作频频：去年北京大兴机场刚刚投入 ， 实现了升级；上海目前则在紧锣密鼓进入南通部署第三机场；前几天国家发改委批复了广州白云国际机场三期扩建工程可行性研究报告 ， 本期扩建完成后 ， 白云机场将成为中国民航机场跑道最多、航站楼建筑面积最大的机场 。双循环经济震惊世界，机场建设狂飙席卷中国
就连向来都很憋屈的苏州和深圳 ， 也在抓紧补齐短板 。过去苏州与无锡共建一个苏南硕放机场 ， 这两座城市GDP加一起是西安、昆明的N倍不止 ， 但机场航站楼面积居然仅相当于西安的十分之一 ， 昆明的七分之一 。苏州一直有个飞天梦也不得 。 结果9月2日公开的交通部文件 ， 明确“加快推进苏州机场规划建设” ， 期待许久的机场终于箭在弦上 。深圳这边也是颇为憋屈 。 作为大湾区经济体量最大的城市 ， 深圳的机场等级却不是最高的 ， 国际航线数量、吞吐量等指标均落后于香港、广州 。双循环经济震惊世界，机场建设狂飙席卷中国
最近 ， 交通部对深圳交通强国的批复中 ， 一句“在深圳设立大湾区联合管制中心”令人浮想联翩 。 看来深圳的野心不只是扩建机场 。我们知道 ， 民航、铁路、战区等调度中心一般设在大区中心 ， 华南调度中心长期专属广州 。 此外 ， 香港也拥有独立的航管中心 。这回把大湾区联合管制中心计划放在深圳 ， 主要是为了方便协调、确保飞航安全 ， 尽快推动大湾区的流通体系升级——大湾区空域堪称世界最复杂 ， 小小一块地方 ， 挤着广州、深圳、珠海、香港、澳门多个机场 。 深圳与其他城市 ， 尤其是香港的空域争夺由来已久 ， 激烈的矛盾横亘在两座毗邻城市的上空 。双循环经济震惊世界，机场建设狂飙席卷中国
双循环经济震惊世界，机场建设狂飙席卷中国
随着香港机场三跑道竣工 ， 航路会进一步北移 ， 这无疑严重挤压了北边的深圳的空域 ， 带来现实的飞航安全隐患 。香港机场跑道与深圳机场、澳门机场跑道近乎垂直 ， 香港机场的起降航道会干扰另外两座机场的起降航道 ， 这会降低深圳机场的航班起降能力 。 其中一个想扩容 ， 就意味着另两个会受限 。但考虑到在内循环为主的格局下 ， 大湾区的城镇化速度提升 ， 未来这里一定会吸引更多人来工作、安家和落户 ， 民航出行需求会非常之活跃 。此时在深圳设立大湾区联合管制中心 ， 本质上是促进高效合作 ， 提高大湾区的空域保障能力 。 让大湾区继续繁荣成长 ， 当好区域经济的领跑者 。双循环经济震惊世界，机场建设狂飙席卷中国
双循环经济震惊世界，机场建设狂飙席卷中国
内循环为主的格局下 ， 机场有多么重要？我们来看一下这张图片——双循环经济震惊世界，机场建设狂飙席卷中国
全球客流量最大的机场 ， 不是位于跟世界交往最为密切的纽约、伦敦这两个全球城市 ， 而是美国的亚特兰大 。人家名气可能并不大 ， 但2019年的旅客吞吐量高达1.1亿人次 。 几乎完全是靠的国内客流 ， 撑起了世界第一的门面 。美国第四、第五的达拉斯和丹佛 ， 同样是以“内循环”取胜 。如果说纽约、洛杉矶等机场是搭建起了美国跟世界连接的生命通道 ， 那么亚特兰大、达拉斯、丹佛等机场群的存在 ， 则是打开了美国内部的快速流通 。中国要稳住中美脱钩的冲击 ， 构建起内循环为主的大格局 ， 恐怕还得要对标美国空运的发展路径 。目前 ， 在很多国际化大都市 ， 双机场甚至多机场早已成为标配 。 首尔、东京、大阪、曼谷、迪拜、巴黎、罗马、米兰、芝加哥均有双机场 ， 纽约、伊斯坦布尔、旧金山-硅谷是三机场 ， 洛杉矶则有五座机场 。 伦敦更是有六座机场 ， 为世界最多 。中国出于飞航安全考虑 ， 对流量控制、飞机间距的要求更严格 。 想达到上面国际城市的客流保障水平 ， 理论上也需要更多的机场和跑道 。双循环经济震惊世界，机场建设狂飙席卷中国
中国机场密度与美国稀了不少对于中国的产业经济升级来说 ， 机场绝不是一个交通工具那么简单 。倘若利用得当 ， 空港经济同样可以发展航空金融、会展经济、产业科研、新一代电子信息、生物医药等高端产业 。郑州便是一个经典案例 。 凭着空港经济区建设 ， 郑州拉来富士康 ， 带动当地的产业升级 。 光是去年 ， 这一片区就给当地贡献了近10%(980亿)的GDP 。 这座曾经存在感偏弱的中部省会 ， 如今成为中国孟菲斯最强有力的竞争者 。未来在新一轮的城市化浪潮中 ， 还会有上千万人甚至上亿的人 ， 流向大城市 。 城市人口的增多、中产阶级的壮大 ， 必然推动出行需求升级 ， 会有越来越多人选择坐飞机 。据统计 ， 今天中国有10亿人没有坐过飞机 。 现在的硬件服务4亿人都吃紧 ， 多来几亿人坐飞机 ， 会挤成什么样子？要知道 ， 中国机场从立项、规划、审批、建设、竣工、调试、投入的周期格外漫长 ， 五年十年都算快的 。 如果此时机场建设不适度超前 ， 到时必然遭遇瓶颈 。这就是此番机场“大跃进”的重要性所在 。今天美国发达的空运体系 ， 会是明日中国的模样吗？


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