车家号|SUV难超轿车，8月车市创近两年新高
淡季不淡 ， 大概是对今年7月和8月车市最贴切的形容 。
继7月零售和批发均增长近8%后 ， 8月国内乘用车市场继续向上 ， 其中零售更是出现近两年来的最大增幅 。
乘联会的数据显示 ， 8月国内国产狭义乘用车的零售和批发销量均跨过170万辆的门槛——基本回到往年的正常水平 。
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其中 ， 零售同比增长8.9%至170.3万辆 ， 这是自2018年5月之后该市场的最大增幅；批发7.0%的增幅虽稍显逊色 ， 但173.6万辆却也是今年内的最高单月销量 。 由此可知 ， 8月无论是零售还是批发 ， 车市都表现出更强劲的回暖势头 。
今年全年跌幅将控制在10%以内
从零售方面看 ， 车市的快速回暖 ， 主要是因为成都车展以及过后有一大批全新车型、换代车型和新年款车型集中上市 ， 形成了一波新车潮 ， 同时在经历年初的重创之后 ， 汽车厂家和经销商们继续加大终端的促销力度 ， 刺激了消费者的购车行为 。 再加上 ， 8月底开学前的购车潮也在一定程度上助推了车市的增长 。
当然 ， 不可否认的是 ， 因去年7月国内不少省市开始实施国六标准 ， 此前国五清理库存已提前透支了部分购买力 ， 而且某些厂家准备不充分导致国六车型供应不足 ， 此外补贴大幅退坡后的新能源市场也陷入连续大幅走跌的低迷状态 ， 这些因素都使得去年同期的基数较低 ， 为今年的增长提供了有利条件 。
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尽管如此 ， 但正如前文所说 ， 8月的170.3万辆仅次于1月的172.0万辆 ， 且从同期来看该销量不仅远高于2019年同期 ， 还与2018年同期的173.4万辆十分接近 ， 依旧能证明当前车市的快速回暖 。
得益于近两个月的较好表现 ， 今年前8个月国内乘用车市场的累计零售销量已达1101.4万辆 ， 同比跌幅亦收窄至15.2% 。
受春节偏早和疫情影响 ， 今年一季度的零售销量比同期减少208万辆 ， 但庆幸的是随着国内生产和生活的恢复 ， 二季度的损失仅为17万辆 ， 而7月和8月甚至还出现25万辆的增量 。
换言之 ， 目前今年的累计销量比同期略低近200万辆 ， 相当于去年全年销量的10%左右 。
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2019年全年狭义乘用车为2069.8万辆 ， 9至12月为770.0万辆 。 如果2020年9至12月维持770.0万辆 ， 同比变化为0 ， 那么全年将是1871.4万辆 ， 同比下跌9.6% 。 今年9月延后的北京车展又会成为增长因子 ， 倘若9至12月能够达到5%同比增长（808.5万辆） ， 则全年为1909.9万辆 ， 同比跌幅7.7% 。
这意味着 ， 只要接下来的四个月车市保持平稳的运行态势 ， 那么今年全年零售市场的跌幅肯定会控制在10%以内 。
轿车市场增幅再次超过SUV
而批发方面 ， 虽说8月的增幅略逊一筹 ， 但在销量上还是稍稍领先 ， 且考虑到今年厂家们的高温假多集中于8月初 ， 对销量形成了一定的影响 ， 这样的表现自然也就在情理之中了 。 连续四个月的正增长 ， 让今年前8个月的批发总销量收于1104.6万辆 ， 同比跌幅也收窄至15.6% ， 最终全年的跌幅大致亦将回到个位数 。
而在8月的批发销量中 ， 最大的变化是轿车市场的增幅终于再次超过SUV 。
根据批发销量 ， 8月轿车市场的销量同比增长7.7%至83.4万辆 ， SUV同比增长7.0%至80.2万辆 ， 这是时隔15个月后前者的增幅终于再次处于领先地位 。
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由于目前暂无车型的详细销量数据 ， 暂不可知具体是什么车型的表现更为突出 。 不过 ， 从8月上市的55款新车（包括改款、换代、年款、全新车型和新型号）中 ， 有28款都为轿车可知 ， 在不断增加对SUV车型重视程度的同时 ， 车企们依旧兼顾着轿车阵营 。
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