美团帝国的隐忧
之前意淫过 ， 美团有哪些潜在的负面逻辑？当时想到了两点：一是经营数据不及预期 ， 美团现在的价格 ， 预期定得太高了 ， 滚动市盈率365PE 。二是电动自行车被整治 ， 此招祭出 ， 釜底抽薪 。 因为美团大半个商业帝国都建立在外卖小哥的电动车上 ， 一旦这方面像滴滴一样被政府干预 ， 会给日常运营带来巨大困难 。今天《人物》对外卖小哥的报道在朋友圈刷屏 ， 给出了第三点隐忧——近300万外卖小哥的诉求 。我对外卖小哥的态度也十分矛盾：作为一个被外卖供养的北漂 ， 对配送时间超过30分钟的商家基本就不考虑了 ， 确实嫌慢 ， 甚至还会多花几毛钱加个「准时宝」 。 我们对时间的苛求全部转嫁给了骑手 ， 对他们来说 ， 确实不容易 。另一方面 ， 当你走在路上 ， 骑手真的是个危险群体 。 比如我现在路过小区拐角处都会习惯性地缓一下 ， 因为很可能下一秒突然就蹿出台电动车 。或者晚上在人行道上散步 ， 每天都会遇到几个开着远光灯的骑手逆行从身边飙过去 。直到今天看了的报道 ， 我才明白时间对他们来说意味着什么 。报道指出了外卖骑手的几大问题——① 消费者→平台算法→外卖骑手 ， 大家对时间的苛求 ， 被层层传递到了骑手身上 ， 平台对效率的极致苛求让骑手与死神赛跑 ， 和交警较劲 ， 和红灯做朋友 。② 美团把外卖小哥的雇佣关系转嫁给了外包公司 ， 安全问题转嫁给保险公司 ， 这种模糊的关系导致骑手遭遇交通事故后可能很难得到应有的帮助 。截至今年上半年 ， 美团上活跃着630万个商家 ， 295万外卖小哥 ， 送了22.2亿单外卖 ， 而美团能从每单中赚取0.53元净利润 。当系统庞大到一定程度时 ， 很难说清到底是谁的错 。美团给小餐饮企业带来了大量创业机会和新顾客 ， 但美团税又高得让人不满 。美团提供了几百万个就业岗位 ， 让很多小镇青年有了一份高于制造行业的收入 ， 在低线城市 ， 这个水平很有竞争力 。 但在平衡效率方面 ， 显然它没有做好 。无意批判什么 ， 指出问题总是容易的 ， 难的是怎么解决问题 。来源：老钱说钱 微信号：tobeoldmoney
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