B-|1944年美军首次轰炸中国东北 遭遇自杀式撞击 损失7架B-29
1944年12月7日黎明 ， 108架“超级堡垒”重型轰炸机从中国中部的机场起飞 ， 组成庞大的编队飞往中国东北地区 。 这些轰炸机没有护航 ， 因为当时没有一架美军战斗机可以为他们提供全程护航 。
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机组成员只能希望他们的飞行高度能够躲避日军高射炮的威胁 ， 而且他们还有配备重型火力的炮塔 ， 能够有效对付日军战斗机 。 由于当时天气晴朗而且寒冷 ， B-29在空中留下了长长的冷凝航迹 ， 距离几十千米远的地面都可以看到 。
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正由于这一点 ， 日军在B-29抵达目标区之前很早就发现了他们 ， 并确定了航向 ， 有充足时间准备进行拦截 。 所有能升空的战斗机都从沈阳机场起飞 ， 并有足够的时间爬升到拦截所需的高度上 。 图为第104战斗机中队的Ki-84“疾风”战斗机 ， 该机于1945年8月18日被苏联伞兵在机场俘获 。 机身上的油漆非常薄 ， 已经很旧不少地方都因为磨损而脱落了 ， 但机徽和尾部的识别标识重新涂过 。
第一架被击落的B-29轰炸机 ， 来自第468轰炸机中队 ， 序列号42-6390 ， 无线电呼号Gallopin Goose 。 日军第25战斗机中队的一架Ki-45“屠龙”双引擎战斗机 ， 在飞行员池田司信（Ikeda Shinobu）的操纵下对B-29进行拦截 。 但在他开火之前 ， 就被邻近一架B-29的自卫机枪击中了右侧发动机 ， 座舱盖也被打破 。 图为Ki-45“屠龙”重型战斗机 ， 为了减轻重量 ， 后舱并没有射手 ， 只有飞行员驾驶这架双引擎战斗机拦截B-29 。
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池田司信可能在当时已经受伤 ， 他俯冲将右侧发动机的火扑灭 ， 然后开始急速爬升 ， 撞到Gallopin Goose号B-29机身后部 。 这次撞击中 ， B-29上的11名机组成员只有阿诺德·波普中士成功打开降落伞逃生 ， 其余人员全部丧生 。 池田司信同样死于这次撞击 ， 他成为第一名在东北地区撞击美军轰炸机的日本飞行员 。 图为Gallopin Goose号B-29轰炸机和机组成员 。
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第462轰炸机中队 ， 序列号42-6299 ， 无线电呼号Humpin Honey的B-29轰炸机 ， 遭到长门忠则（Nagato Tadanori）和明野芳郎（Akeno Yoshiro）操纵的两架Ki-44战斗机的攻击 ， 自卫机枪击落了其中一架 ， 但第二架撞到机身后部 ， 撞击过程中战斗机爆炸 ， B-29的尾巴被炸掉 。 B-29两名机组乘员沃尔特·胡斯和肯·贝克威思成功跳伞 ， 其他9人丧生 。 图为Humpin Honey号B-29轰炸机 。
日军飞行员就像是发起了自杀攻击 ， 并没有依靠飞机上的武器 ， 许多人直接撞向美军轰炸机 。 撞击后这些飞行员的生存机率几乎为零 ， 但轰炸机肯定会受到致命伤害 。
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在接下来的几分钟时间里 ， 又有两架B-29被击落 ， 其中一架序列号42-6262 ， 无线电呼号Round Trip Ticket 。 图为Round Trip Ticket号B-29轰炸机和机组成员 。
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它被伪满洲国空军第81中队的中尉松下葛（Katsu Sono）撞驾驶的Ki-27撞中 ， 这是一款固定起落架的老式战斗机 ， 最高速度都没有B-29快 。 所以他无法尾随攻击 ， 只能迎面撞击 ， 两架飞机上的人员都没有幸存 。 图为伪满洲国空军的Ki-27战斗机 。
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