陈彬|神龙自救技穷( 二 )
值得注意的是 ， 此次陈彬不仅出任神龙汽车执行副总经理 ， 还将出任东风集团股份总裁助理 ， 相当于东风汽车集团领导开始直接管理神龙汽车 。
“由更高级别的领导直接管理神龙汽车 ， 能够提高神龙汽车的决策和沟通效率 ， 也有利于神龙汽车从东风汽车内部获得更多资源 。 ”张翔说 。
在工作能力上 ， 陈彬2016年6月调任东风汽车股份有限公司（以下简称“东风有限”）党委书记 ， 2018年8月担任东风有限总经理 。 在陈彬带领下 ， 东风有限年销量连续四年跑赢市场大盘 ， 盈利能力也保持稳定 。 不过 ， 东风有限为商用车企业 ， 从官方履历上看 ， 陈彬缺少直接掌舵乘用车企业的经验 。
此次履新神龙汽车后 ， 如何进一步提升产品本土化程度将成为摆在陈彬面前的一大难题 。 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 神龙汽车的最大问题在于产品不够本土化 ， 很容易和中国市场脱节 ， 毕竟中方股东为一家传统国企 ， 外方股东则是一家讲求“浪漫”的法国企业 。
去年底 ， 东风汽车与PSA集团达成新协议 ， 内容包括延长神龙汽车合资期限、加强知识产权合作、允许产品适应性改进等 。 同时 ， PSA集团还计划通过神龙汽车国产欧宝品牌 ， 使该品牌重回中国市场 。
张翔表示 ， 在产品本土化创新上 ， 仅靠中法股东方在技术和产品层面的支持是不够的 ， 神龙汽车还应破除体制上的束缚 。 虽然神龙汽车的体制有过调整 ， 但依然不够灵活 ， 公司内部很多机构已经有些老化 。 但体制的重塑需要一定时间 ， 不可能通过调整高层就能迅速实现 。 因此 ， 陈彬的上任能够神龙汽车带来一些好处 ， 但短期内仍难以彻底逆转神龙汽车的颓势 。
【陈彬|神龙自救技穷】北京商报采访人员 刘洋 濮振宇
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