电池|小鹏与蔚来的电池租赁，始终隔着一张发票的距离
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文章来源于：车云 ， 作者：刘英男 ， 图片来自“亿欧网”
【编者按】蔚来的车电分离是产权的分离 ， 小鹏汽车的电池租凭更像是一个金融方案 。
本文转载自汽车公社 ， 原作者崔力文；由亿欧汽车整理转载 ， 供行业内人士参考 。
在蔚来推出BaaS电池租用服务计划之后 ， 好像确实打开了一扇大门 。
2020年9月1日 ， 小鹏汽车官方宣布正式推出电池租赁服务 ， 这项服务可以降低客户的购车门槛 ， 以7年84期分期服务分摊电池成本 。
并且 ， 小鹏用户可以将“电池”和“车身”分开贷款 ， 两者拆分之后 ， 首付比例进一步降低 ， 用户购车压力进一步得到缓解 。
这和蔚来推出的NIO BaaS 蔚来电池租用服务有什么区别呢？
8月20日 ， 蔚来汽车正式发布了旗下“车电分离”方案——NIO BaaS 蔚来电池租用服务 ， 如果用户选择该模式购车 ， 那么车价将降低7万元 ， 同时每个月仅需额外缴纳980元的电池租赁费用 。
小鹏汽车的电池租赁计划分为“尝鲜”和“标准”两个版本 ， 标准版的电池租赁计划针对小鹏P7和小鹏G3分别将车价降低7.5万和6万 ， P7车型84期每期需要支付980元 ， G3车型84期每期需要支付780元 。
看起来高度相似的两个租赁服务 ， 其本质区别在于电池的所有权 。
蔚来用户在BaaS模式下购车后 ， 税务部门会分别给车主和电池管理公司为车驾和电池开具两张发票 ， 用户购买的是车 ， 而电池的所有权属于蔚能电池资产公司 。
这样做的好处是 ， 随着电池技术的升级 ， BaaS模式购车的车主可以随意切换不同的套餐 ， 甚至如果固态电池、石墨烯电池等新技术落地 ， BaaS模式购车的用户也可以切换套餐租赁最新的电池 。
最重要的一点是 ， 基于可换电的设计 ， 在BaaS模式下 ， 用户在长期不用车的情况下可以选择停租 ， 每个月980元并不是一个源源不断的花销 。
但是在小鹏电池租赁计划服务下购买车辆后 ， 只有一张发票 。 因为没有换电技术的支撑 ， 小鹏汽车无法实现真正意义上的车电分离 ， 因此 ， 新车开票金额仍为指导价 ， 各项保险也要按照指导价格来计算 。 同样 ， 用户在支付了84期 ， 也就是7点的租赁费用后 ， 电池所有权归用户所有 。 这看起来是一种电池融资租赁的方案 。
值得关注的是 ， 在小鹏汽车的电池租赁计划中 ， 有两个词“非标准续航”以及“续航升级” ， 对于其中原因 ， 所有支持电池租赁的电池组都是同一款 ， 但是小鹏方面将通过软件限制的方式 ， 锁定了一部分的电池容量 ， 所以“非标准续航”的车辆续航会稍低于其他版本 。
这种方式就像是某云盘 ， 用户的下载速度由其后台控制 ， 当用户实在不愿意忍受0.2kb／s的下载速度时 ， 用户便会选择升级 。 也就是小鹏汽车为“尝鲜”用户提供的选择：“尝鲜”用户后期可通过加钱的方式升级续航 。
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图片来自：42号车库
实际上 ， 相对于蔚来汽车的BaaS电池租用服务 ， 小鹏汽车的电池租赁计划更像是一个金融方案 。 此前 ， 根据小鹏官网数据显示 ， 小鹏旗下的车型虽然有金融政策 ， 但都为整车贷款 ， 有了该项计划后 ， 用户可以将车架和电池分开贷款 ， 首付比例进一步下探 ， 利率也更划算一些 。
目前 ， 电池租赁计划试点城市为北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都 ， 涉及车型包括P7的四驱高性能系列及后驱超长续航系列 ， 同时还有G3 520i系列 。 后续城市以及车型还要以实际发展情况为参考 。
近期还出现了一种“车电分离”模式——哪吒汽车推出的电池银行 。 今年8月 ， 哪吒汽车联合宁德时代(300750,股吧)、华鼎国联等动力电池供应商 ， 设立一个“电池银行” ， 以供消费者租赁电池 。 其中比较引人注意的是 ， 在电池租赁服务下购买的车辆 ， “电池银行”将为用户承担电池衰减老化的折旧成本 。
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