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美国大选前夜, 义乌电商如何化危为机?( 二 )


在中美贸易战引发的逆全球化大背景下 ， 笔者意识到这一群体实际上是一股推动全球化的草根商业力量 ， 通过互联网将中国制造的小商品销往世界各地 ， 促进了全球商品贸易的联动 。 他们的商业活动大体符合先前学者对驱动“自下而上全球化”商业力量的定义 ， 即资源相对有限的商人用小额资本进行跨境商品交易 ， 并且这些交易往往在发展中国家之间展开 。首先 ， 笔者在义乌遇到的跨境电商卖家大多经营着中小规模的企业 ， 缺乏雄厚的经济资本 。 经济实力决定了他们销售的产品主要是没有品牌的廉价小商品 ， 同时这也影响到了他们对销售平台的选择 。尽管也有卖家在亚马逊、eBay等欧美电商平台上开网店 ， 但更多的人选择了阿里巴巴集团旗下的跨境电商平台全球速卖通(简称“速卖通”) ， 该平台相比于欧美平台的主要优势是网店运营成本较低 ， 操作也较为简单 。 2015年12月之前 ， 该平台不收取入驻费 ， 所以初做跨境电商的卖家都会选择它试手 。 2015年12月之后 ， 它开始收入驻费 ， 但价格仍比其他平台低 。 吸引卖家使用速卖通的另一个因素是它的后台界面基本复制淘宝网店的后台 。 鉴于许多卖家是从内贸电商转行跨境电商 ， 或者兼营两者 ， 这种操作上的相似性便利了他们的网店运营 ， 减少了平台转换的额外成本 。另一方面 ， 平台的选择也决定了这些跨境电商卖家的交易对象 。 亚马逊、eBay等平台的主要市场在欧美发达国家 ， 而速卖通的三个最大市场依次是俄罗斯、美国和巴西 ， 其中两个是发展中国家 。 此外 ， 白俄罗斯、乌克兰、土耳其、智利、阿根廷、哈萨克斯坦等发展中国家也是该平台的主要客源国 。 具体到这些国家的网购群体 ， 鉴于速卖通走的是低价路线 ， 其消费人群通常也是廉价商品的追逐者 ， 为此他们甚至可以忍受三个月乃至更久的货运时间 。 这些特征某种程度上反映了其网购群体大多是发展中国家(以及部分发达国家)的中下阶层 。在具体交易环节 ， 由于速卖通免费提供网页翻译服务 ， 语言并没有成为买卖双方交流的障碍 。 不懂外语的卖家可以使用翻译软件和顾客交流(通常用英语) ， 翻译的精准性也不是问题 ， 正如不少卖家提到：“很多顾客的母语也不是英语 ， 用词和语法都有问题 ， 但双方都觉得看得懂就好 ， 反而更容易达成交易 。 ”就这样 ， 一个发展中国家的中小卖家通过跨国网络渠道 ， 将廉价商品销售给另一些发展中国家或发达国家的中下阶层消费者 ， 这个存在于大宗国际贸易之外的商业链条以其独特的方式推动着贸易全球化的进程 。但这一电商贸易的全球化并不仅靠卖家的冲劲 ， 没有跨境电商平台提供的线上基础设施和地方政府提供的线下基础设施 ， 绝大多数的卖家没有独立的技术资本成为全球化的驱动力 ， 毕竟他们的生意不像很多非洲商人那样可以通过人肉带货的方式进行跨国交易 。 也是因为他们需要与跨境电商平台以及中国各级政府这些推动全球化的上层组织密切协作 ， 最终交织成为上下联动的全球化 。首先 ， 跨境电商平台在全球市场的推广活动为义乌（以及更广泛的中国）卖家和海外买家之间的商品交易打下了基础 。 亚马逊和eBay这些欧美电商平台企业在西方社会的影响力自不必说 ， 速卖通所属的阿里巴巴集团在世界各地进行线上和线下推广的工作也卓有成效 ， 令不少国家的民众了解到了这个来自中国的电商巨头和它平台上价廉物美的商品 。以东南亚为例 ， 除了推广速卖通 ， 阿里还控股了该区域最大的电商平台Lazada ， 将淘宝的英文版植入该平台中 ， 当地的消费者不用懂中文就可以在淘宝下单 ， 通过阿里旗下菜鸟物流的跨国网络将货物运送到消费者手中 。 在越南某些交通不便的乡镇 ， 阿里平台在当地的代理人与政府部门、物流企业合作修建了转运中心 。 在马来西亚的部分地区 ， 消费者可以直接在当地的7-11便利店领取他们跨国网购的商品 。 而在菲律宾 ， 加油站变成网购商品的转运中心 ， 当地的快递员从这里领取货物派送给消费者 。 为了更好地培育东南亚的网络消费市场 ， 提高网购的基础设施水平 ， 阿里还在马来西亚和印度尼西亚新建了大数据中心 ， 利用Lazada建立起类似支付宝的互联网支付系统 。 从物流转运的硬性基础设施到数据采集分析、线上交易支付这些软性基础设施 ， 跨境电商平台的业务扩张极大地助力了中国电商卖家的全球商业拓展 。其次 ， 义乌跨境电商的贸易全球化也与中国各级政府积极推动出口贸易的努力紧密相连 。 2011年 ， 义乌获国务院批准成为国际贸易综合改革试点城市 ， 跨境电子商务就被列为发展重心之一 。 2018年 ， 该市又获批设立跨境电子商务综合试验区 ， 国务院和浙江省政府要求下属部门对该市跨境电商的物流、仓储、通关等方面进一步简化流程、精简审批 。 例如海关允许跨境电商企业按月集中申报出口商品清单 ， 这一做法极大地便利了后者的通关流程 ， 提高了它们的发货效率 。义乌当地政府也出台了一系列优惠举措 ， 包括给一定规模的跨境电商企业减免税、提供办公场地、财政补贴和商业贷款等 。 对于中小规模的跨境电商卖家而言 ， 当地政府设立了10亿元的跨境电商产业基金和1亿元的电商风险补偿基金 ， 用于扶持初创期的电商企业发展 。 此外 ， 当地政府还承诺加强对跨境电商行业人员的技能培训 ， 对跨境电商人才的服务保障(包括住房和子女教育方面的优惠政策) ， 以及对纳入海关贸易统计的跨境电商企业每出口1美元给予0.04元人民币的奖励 。这些利好的政策某种程度上解决了跨境电商卖家的后顾之忧 ， 也激发了他们将生意做大做强的信心 。▍新冠肺炎疫情期间跨境电商的危与机新冠肺炎疫情的暴发极大地冲击了我国的外贸出口 。 作为外向型城市的代表之一 ， 义乌2020年第一季度的外贸出口总值仅有510.3亿元 ， 较去年同期下降了14.7% ， 但这已是当地政府和企业争取时间复工复产的结果 。笔者在回访这些熟识的跨境电商卖家时了解到 ， 那些留在义乌过年或在2月中旬义乌打响复工复产号角后返回的卖家还赶上了一波出口的机会 ， 但此后相当长一段时间跨境生意处于停滞状态 。 这种状况令许多卖家感到沮丧 ， 但同时也迫使他们思考未来的出路 。 有的卖家开始全面转向内销;有的则一方面利用内销去库存 ， 另一方面积极寻找新的跨境电商形式 ， 为疫情结束后继续外贸生意做好准备 。 跨境直播营销是他们想到的新形式之一 ， 有卖家就找来了疫情期间滞留义乌的外商和留学生 ， 通过他们在其来源国的直播平台上进行产品营销 ， 吸引粉丝 。 这一做法通过当地媒体的报道被更多的外贸商家所借鉴 ， 直播活动最后甚至开进了批发市场 ， 成为市场管理层尝试破解当前外贸僵局的武器 。外销渠道不畅只是疫情期间跨境电商卖家面对的一个困难 ， 有订单难发货的情况更令他们头疼 。 笔者访谈过一位在疫情期间转售防疫用品的卖家 ， 疫情在国外暴发后他的网店陆续收到零星的订单 ， 但由于平台的海外仓无法入库 ， 自己找跨境物流发货成本又太高 ， 最后他不得不让顾客取消交易 。这一困境的背后是以空运和海运为主的全球物流体系的停摆 ， 疫情对这两种航运方式的冲击已经有目共睹 。 各国航空公司和海运公司暂停航线的措施直接导致了物流运输的大范围中断 ， 所剩无几的运输仓位费用高企 ， 跨境电商卖家因此不得不面对物流成本的急剧上涨 。 即便他们愿意付出高价发货 ， 顾客所在国后续的派送也会成为问题 ， 因为不少国家国内的物流系统也受疫情影响而停摆 。 有卖家就曾遭遇货物到了目标国家 ， 物流信息便不再更新的窘况 ， 顾客也没有收到货 ， 买卖双方都不知道包裹在哪里 。常规物流运输停滞的难题迫使人们开始寻找替代方案 ， 地方政府和地方国企也尝试利用自身的资源帮助外贸商家突破物流瓶颈 。 笔者了解到 ， 从4月中下旬开始 ， 义乌市政府出台了一系列支持拓宽国际航空物流通道的举措 ， 市财政将补贴愿意在义乌机场开通临时货运包机的中方承运企业 ， 同时也将奖励使用上述临时包机发货的本地或外地来义务发货的外贸企业 。 义乌陆港集团等地方国企也积极对接各方物流公司 ， 为其下辖跨境电商产业园区内的企业争取发货渠道 。 例如4月下旬 ， 它们租用了一架飞机承载2.5万件跨境包裹 ， 从杭州萧山机场飞往比利时 ， 然后由比利时邮政物流将货物转运至德国、法国、荷兰等欧洲国家 。


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