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卡车之家|带你看看曼TGS大件牵引车，和奔驰Actros相比谁更强？( 二 )


WSK一般都与自家的手动和自动变速箱搭配 ， 如果与ZF的Ecosplit 16挡手动挡变速箱搭配 ， 总称为ZF-Transmatic ， 如果和AS-Tronic自动变速箱搭配 ， 总称为ZF-TC Tronic ， 或ZF-TC Tronic HD（增强扭矩型） 。
底盘 为重载而生的底盘加强了大梁、横梁、翼梁等 ， 以满足大件运输大吨位大负荷的需要 ， 减震也均采用更可靠更强悍的钢板减震 。
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车辆前桥采用了9吨级驱动前桥 ， 后桥也不是欧洲普通公路大件的13吨后桥而选择的16吨轮减桥 ， 以达到40吨级底盘的标准 。
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曼恩也跟奔驰一样 ， 在一些监管不严的发展中国家或一些非洲等一些欠发达地区标正确的车辆标号 ， 而在一些车辆管理较为严格的地区就伪造标号顺利上牌（比如：Actros 4860伪造为4150/4160） 。
所以三轴的TGS 40.540在中国由于超重被伪造标号为TGS 33.540 ， 为33吨公告 ， 但是车辆实际和普通TGS 33.540大不一样 ， 看驾驶室后方散热风扇即可大致辨别 ， 大家可不要和无变矩器的TGS 33.540混为一谈 。
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车辆轮胎用的为米其林325/95 R24的麻将块公路胎 ， 亦可选装12.00 R24大直径公路胎或如下图同款车型的重载全驱大件车为满足恶劣路况而常用到的14.00 R20越野胎 。
按照俄国的路况没有选择越野胎是我意料之外的 ， 之前奔驰交付俄国的Actros 4055 SLT 6×6选装的就为越野胎 。
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车辆前牵引钩采用的曼恩原厂的大件牵引钩（图中为摘下前保护罩的样子） ， 后部则采用的Rockinger的专业大件运输牵引喇叭钩 ， 前后均预留重联电气接口 ， 以方便可能的重联运输 。 车辆最大牵引总重可达250T 。
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编后语 这台TGS 40.540前几年也早已来到中国 ， 但销量并不算好 ， 同级别市场占有率很低 。 这与同级别的奔驰Actros 4060 SLT较早来到中国获得一部分人气也有一定关系 。
同样是40吨级6×6重载全驱底盘 ， 奔驰Actros 4060 SLT搭载600马力OM502 La V8发动机 ， 变矩器却选择为WSK400液力变矩器（暂且不提后期的VIAB） ， TGS 40.540为功率较小的540马力D2676直六发动机 ， 但变矩器为更高级的WSK440 ， 两位勉强打个平手 。
如果换作你 ， 不考虑售后等其它因素 ， 单论车辆性能 ， 你会选哪一台呢？（文/卡家号：Premium）
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