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卡车之家|带你看看曼TGS大件牵引车，和奔驰Actros相比谁更强？


众所周知 ， MAN在大件领域实力不俗 ， 出了不少令人满意的优质大件产品 。 早在2012年 ， IAA商用车车展上就展出过一台TGS 40.540 WW 6×6全驱大件运输牵引车 。 用户对象也十分明确 ， 例如中国的一些非欧洲国家、发展中国家和一些欠发达地区 。
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曼恩也是对其同级竞争对手奔驰Actros 4060 SLT的一种回应 ， 在6×6重载全驱大件车市场上也分一杯羹 。 今天一起来看下之前曼恩交付“战斗民族”的第一台TGS 40.540 6×6 BBS-WW大件运输车有什么亮点 。
外观 外观方面 ， 选用的普通的TGS LX驾驶室 ， 搭配TGS工程保险杠 ， 由于前桥带驱动的原因 ， 驾驶室不出意外的被升高 。
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驾驶室顶部原厂自带两个警示灯 ， 驾驶室后面为大件运输车常见的设备架 ， 左侧为硕大的额外散热风扇 ， 为变速箱、分动箱和缓速器提供散热 ， 要知道大件运输过程中这些都会产生大量的热 。
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右侧为一个130L的液压油油箱 ， 紧挨一根立式排气 ， 空滤竖直位置稍高 ， 在驾驶室与设备架之间 ， 如果保养更换空滤的话会有些麻烦 ， 设备架整体来说较为简洁 。
这台TGS40.540为满足大件运输高油耗的需求也采用为双油箱设计 ， 车辆主油箱为右侧的560L油箱 ， 左侧配备了一个较小的310L油箱 。
发动机 发动机为我们较为熟悉的12.4L 540马力曼D2676 LF06发动机 ， 最大扭矩2500Nm ， 最大马力输出转速为1800rpm-1900rpm最大扭矩输出转速为1000rpm-1400rpm 。
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发动机满足欧5排放标准 ， 车型名称后面的“WW”表示出口除欧盟国家外（不要计较俄罗斯是不是欧洲国家的问题 ， 毕竟俄国的国情你懂得）的其他国家市场 ， 而非欧六标准 。
制动 该车标配备了EVB发动机排气制动和ZF Intarder液力缓速器以满足重载刹车的需要 ， 同时节省刹车片 。 此外车辆还配备了与福伊特（Voith）共同开发的MAN PriTarder制动系统 ，
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该减速器结构类似于变矩器 ， 但是只能用于车辆中低速行驶时 ， 最大可提供600kW的制动功率 ， 但MAN PriTarder并不能与ZF Intarder同时使用 。
变速箱 变速箱方面采用的是ZF12AS2540OD ， 带WSK440液力变矩器 。 WSK变矩器可称之为欧洲大件车的核心部件 ， 大件神器 ， 就连俄罗斯国货之光——卡玛兹最新生产的65226/65228大件运输车也在用WSK的变矩器（也可选装Allison 4700变速箱） 。
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在ZF产品中现在有两个系列的液力变矩器——WSK400和WSK440 ， 两者区别在于变矩器的直径 ， 400mm和440mm ， 直径越大 ， 变矩器传递的扭矩就越大 ， 车辆战斗力也就会越强悍 ， 价格自然也就越贵 。
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很多人都听说过WSK ， 但不了解WSK的具体含义 ， WSK为德语Wandlerschaltkupplung的缩写 ， 翻译过来为变矩器 ， 在有的国家人们一般也称为液力耦合器 ， 液压机械离合器或涡轮变压器等 ， 或者直接称之为ZF-Transmatic WSK离合器 。


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