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汽车|互联网企业抢滩汽车后市场，新模式能否解决行业痛点？( 二 )


而对于汽车后市场来说 ， 这些基于软件的功能和服务 ， 可以促进品牌差异化 ， 快速创造营收、降低成本 。
其实 ， 政府也颇为重视汽车后市场行业的发展 ， 于是也推出了一系列举措来促进发展与监督 。 比如2018年8月 ， 国务院取消机动车维修经营许可证 ， 不再需要进行维修资质审批 ， 同时产业资本再进入汽车后市场时不需要在各地申请许可证 。
汽车|互联网企业抢滩汽车后市场，新模式能否解决行业痛点？
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同年9月 ， 《国务院办公厅关于印发完善促进消费者体制机制实施方案》中指出 ， 促进消费优化升级要深挖汽车后市场潜力 。
2019年1月 ， 《机动车维修管理规定》中指出 ， 消费者今后可以完全自主地选择维修店 ， 不再受制于经销商 ， 4S店不能再强制消费者购买原厂配件 ， 车主可以自己购买配件进行更换 ， 且4S店或厂家不能以此为借口推卸责任 。
接下来是2020年2月 ， 《工业和信息化部关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》中表示 ， 到2025年 ， 快递业服务制造业范围持续拓展 ， 深度融合汽车、消费品、电子信息、生物医药等制造领域 ， 形成覆盖相关制造业采购、生产、销售和售后等环节的供应链服务能力 。
显然 ， 汽车后市场的消费主体已经不再局限于个人消费者 ， 同时随着消费升级 ， 个人消费者的要求业发生了变化 ， 再加上共享出行、新能源车的发展等 ， 后市场服务需求再发生多方面的变化 。
汽车|互联网企业抢滩汽车后市场，新模式能否解决行业痛点？
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一是终端消费者要求供应链更为快速高效 ， 比如通过手机APP ， 再后市场的维保方式、预约方式、到店安排等环节 ， 都能够快速和高效 。 而且 ， 在得到快速响应的同时 ， 也要求便利性 ， 比如门到门的服务等 。
二是共享出行的存在 ， 需要后市场的物流走向更加集中和高效化 。 像许多汽车出行企业有大量汽车 ， 而它们和个人消费者的需求还是有所不同的 ， 比如所需规模大 ， 需要快速维保 ， 车辆的使用率更高 ， 更为追求性价比等等 。
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三是新能源汽车与传统汽车的不同 。 新能源汽车的“三电”取代了传统汽车的“三大件” ， 电池扮演了更为重要的角色 ， 此外 ， 新能源汽车的模块化程度 ， 相比传统汽车也更加的高 。
记得以前大家不爱买新能源车 ， 有一个很大的原因就是 ， 会修新能源车的太少 。 这一点也要考虑在内 。
显然 ， 现今传统后市场供应链遇到了挑战 ， 而互联网公司的加入 ， 则能充分满足消费者对于数字化、时效性的要求以及追求性价比的要求 。
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毫无疑问 ， 随着车市降温 ， 汽车新零售的蓬勃发展 ， 接下来的汽车后市场将会进入更加激烈的竞争时代 ， 但无论是传统汽车后市场坚守阵地 ， 还是互联网企业的步步为营 ， 其实都有助于为消费者提供更标准、更高效以及更便捷的服务体验 。


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