暗淡青春|7月汽车市场分析（完整版）：7月销量同比涨势继续扩大，商乘双双保持增长势头，新能源汽车迎年内首涨，出口降幅收窄近12%( 四 )
从新能源汽车单月销量走势可见 ， 在经历2月份触底后 ， 自3月份开始 ， 受防疫形势向好和相关促消费政策的推动 ， 新能源汽车销量逐月持续增长 ， 且同比降幅明显收窄 。 进入7月 ， 尽管新能源汽车销量环比下降5.5% ， 但销量仍处于近年同期最高水平 ， 其同比上涨接近两成 ， 是今年以来首次实现单月正向增长 ， 由此终止了同比“12连跌”的局面 ， 而这主要得益于上年同期补贴退坡后销量基数较低 ， 以及今年补贴退坡幅度放缓等原因 。 （见图表14）
从新能源乘用车单月销量可见 ， 其与新能源汽车行业总体走势趋同 。 7月新能源乘用车销量处于近年同期最高水平 ， 尽管其环比有所回落 ， 但同比在经历连续12个月下滑后 ， 实现今年以来首次单月正增长 ， 基本符合新能源汽车两位数高增长的预期 。 （见图表15）
从新能源商用车单月销量可见 ， 尽管其基数偏低 ， 但月度波动情况十分明显 。 新能源商用车继4月份结束了销量同比“八连跌”后 ， 5-7月降幅呈逐月扩大态势 ， 其中7月增速为近年同期最低水平 。 （见图表16）
汽车出口
7月出口同比跌幅收窄 ， 乘用车环比微增 ， 商用车降幅低于行业总体
中国车市逐步走出疫情影响 ， 已经呈现反转的态势 ， 欧美疫情持续加重 ， 形成了2020年世界汽车市场的复杂局面 ， 为此中国汽车出口压力加剧 ， 国内车市增长仍依靠内需增量 。 当前 ， 我国正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局 。 据中汽协统计数据显示 ， 7月 ， 汽车企业出口6.2万辆 ， 与上月基本持平 ， 但与上年同期相比下降23.1% 。 1-7月 ， 汽车企业出口44.8万辆 ， 同比下降21.2% ， 降幅比1-6月扩大0.3个百分点 。
从车型特征来看 ， 尽管7月乘用车出口单月环比微增 ， 但同比去年仍下滑明显 ， 而商用车回暖也尚有差距 ， 这与国内汽车销售情况形成明显反差 。 具体数据显示 ， 7月 ， 乘用车出口4.5万辆 ， 环比增长1.1% ， 同比下降25.9%；商用车出口1.8万辆 ， 环比下降2.8% ， 同比下降14.9% 。 1-7月 ， 相比商用车 ， 乘用车出口表现相对较好 ， 其累计出口33.3万辆 ， 同比下降14.2% ， 降幅低于汽车整体；商用车出口11.5万辆 ， 同比下滑超三成 。 （见图表17）
从单月出口情况可见 ， 相对国内走势表现偏弱 ， 今年在经历3月出口同比微增后 ， 随后4-7月连续出现两位数降幅 ， 其中7月出口量基本持平上月 ， 同比降幅较6月收窄11.9个百分点 ， 但仍处于近年同期的低位水平 。 （见图表18）
结语
持续稳步向好 ， 积极推进发展
中汽协相关人士认为 ， 此前我国出台的一系列促进消费政策正逐步发挥作用 ， 对汽车市场发展长期利好；上半年各地实施的促进消费政策陆续进入尾声 ， 为对冲新冠肺炎疫情影响 ， 预计还会陆续再出台相关政策 ， 但直接促进汽车消费的力度可能会减弱 ， 政策的节奏也会放缓 。
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