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国铁科创第一股铁科轨道上市资产证券化再一城

国铁科创第一股铁科轨道鸣锣上市 国铁集团资产证券化再下一城作者：张智来源：华夏时报发布时间：2020-09-01 12:47:26摘要：“高铁扣件最初采用德国福斯罗的产品 ， 但是我们研发出独立自主技术的产品之后 ， 现在主要是以中国技术标准的扣件为主 。 相比国外企业 ， 我国扣件品种更全 ， 更适应中国高铁施工的环节与技术 。 ”铁科轨道董事长韩自力告诉《华夏时报》采访人员 。国铁科创第一股铁科轨道上市资产证券化再一城
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）采访人员 张智 上海报道“陆上飞行”的高铁车轮下 ， 每一条钢轨中都有一个“无名英雄”——高铁扣件 ， 将高铁轨道牢牢地扣压住 ， 才形成了笔直、顺滑、精度高的轨道 。 因此 ， 在高铁建设中 ， 扣件至关重要 。这也给相关企业带来了巨大的市场 。 8月31日 ， 随着清脆的敲锣声 ， “国铁科创板第一股”——北京铁科首钢轨道技术股份有限公司（下称“铁科轨道”）正式挂牌上市 。 这个铁科院控股的企业 ， 在高铁扣件领域势头正猛 。中信建投证券公司监事长李士华在上市仪式上表示 ， 铁科轨道的扣件产品打破了国外企业对高铁轨道核心部件的垄断 ， 实现了关键领域的核心技术自主可控 。“高铁扣件最初采用德国福斯罗的产品 ， 但是我们研发出独立自主技术的产品之后 ， 现在主要是以中国技术标准的扣件为主 。 相比国外企业 ， 我国扣件品种更全 ， 更适应中国高铁施工的环节与技术 。 ”铁科轨道董事长韩自力告诉《华夏时报》采访人员 。按照计划 ， 未来 ， 铁科轨道将积极参与“一带一路”建设和高铁“走出去”战略 ， 拓展国际业务 ， 提升国际市场份额 ， 助力中国高铁走向世界 。高铁扣件龙头全国领跑铁科轨道是高铁技术国产化中自主创新的代表 ， 是中国唯一掌握“高铁特殊调整扣件系统”技术的扣件系统集成商 。高铁扣件不同于普通铁路扣件 ， 需要高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现列车高速通过时的平稳性和可靠性；同时 ， 需要通过双层绝缘设置 ， 大幅度提高了扣件绝缘电阻 ， 满足高铁轨道电路的要求；还需要通过结构设计实现常阻力和小阻力扣件的通用性 ， 满足扣件在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用性的应用要求 ， 是极其精密的零部件 。“高铁扣件是高铁建设中不可缺少的一环 ， 对列车运行安全性、平稳性和舒适性起到关键作用 ， 决定着轨道弹性和调整能力 。 ”接近铁路系统的人士表示 。对铁科轨道公司来说 ， 自2006年成立起 ， 就深耕高铁工务工程领域 ， 建立了高效研发体系 ， 具有强大的创新能力 ， 系统掌握了高铁扣件研发、设计、制造和检测等关键核心技术 ， 拥有19项发明专利、82项实用新型专利和2项计算机软件著作权 ， 成功打破了国外技术垄断 。目前 ， 铁科轨道的扣件广泛应用于我国高速铁路网 ， 适用于高寒、高温、潮湿等多种应用场景 ， 覆盖了高铁轨道、桥梁、隧道及城市轨道等高端轨道交通领域 。根据我国现行高铁建设标准 ， 每万公里高铁线路扣件需求约为6700万套 。 根据2016年1月至2019年9月市场招投标数据 ， 在高铁扣件领域 ， 铁科轨道市场占有率达15.19% ， 排名第一 。不仅是高铁扣件 ， 在重载铁路的重载扣件领域 ， 铁科轨道的重载铁路扣件系统也能很好地满足30吨轴重重载铁路建设需要 。 与高铁扣件不同的是 ， 重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条 ， 可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的大横向荷载 。 目前 ， 铁科轨道在重载扣件市场占有率达13.92% ， 排名第三 。扣件给铁科轨道公司带来了连续12年的盈利 。 招股书显示 ， 2017年、2018年、2019年 ， 铁科轨道扣件业务占总营收比例分别为59.54% 、73.85% 、65.56% 。本次上市 ， 铁科轨道共发行5266.67万股 ， 发行价格22.46元 ， 发行市盈率32.53倍 ， 发行后总股本21066.67万股 。技术国际领先“我们应该说是国际领先 ， 像日本产品也好 ， 福斯罗产品也好 ， 它是日本、欧洲体系标准 ， 我国自主知识产权的扣件研发出来以后 ， 我们是中国技术标准 。 ”在谈到国产扣件的技术含量时 ， 韩自力告诉《华夏时报》采访人员 。“相对而言 ， 和福斯罗等国外企业扣件相比 ， 我们扣件的产品品种比较全一些 。 另外 ， 针对中国一些地区的特殊要求 ， 我们会对产品做一些调整 ， 我们的产品更适应中国这个高铁施工等环节与技术 ， 这是我们的一个优势 。 在价格方面 ， 我们都是参与公开招标市场化竞争 。 ”韩自力谈到 。值得注意的是 ， 在铁科轨道上市前夕 ， 国铁集团于8月13日《新时代交通强国铁路先行规划纲要》 ， 提出到2035年全国铁路网达到20万公里左右 ， 其中高铁7万公里左右 ， 较原本“2030年实现4.5万公里左右”的高铁建设规划大幅增加 ， 为铁科轨道提供了广阔的市场前景 。在韩自力看来 ， 随着铁路固定资产投资持续增加 ， 新增线路及运能提升带来的铁路铺轨需求的增加 ， 为铁路扣件市场注入持续增长的动力 ， 高铁市场在未来仍是一个持续稳定发展的市场 。 同时 ， 由于高铁扣件的使用寿命在20年至10年不等 ， 在新建需求外 ， 未来市场还有更新维护需求 。此外 ， 随着“一带一路”建设 ， 我国“高铁名片”的分量日益加重 ， 其海外市场成为铁科轨道全力拓展的“新增量” 。 据了解 ， 铁科轨道正在和俄罗斯、墨西哥等有高铁及重载铁路建设需求的国家积极联系 ， 推动其产品运用到这些国家的铁路上 ， 为中国高铁走出去增添新动能 。铁路资产证券化再下一城随着铁科轨道落地A股 ， 国铁集团资产证券化再下一城 。据了解 ， 这是继2020年1月16日“中国高铁第一股”京沪高铁A股上市后 ， 国铁集团旗下又一员猛将成功上市 。《华夏时报》采访人员从国铁集团获悉 ， 铁科轨道上市是国铁集团贯彻落实中央深化国企改革决策部署 ， 加快推动铁路股份制改造取得的又一重要成果 ， 将有利于通过资本市场优化资源配置 ， 做强做优做大国铁科技企业 ， 继续巩固发展我国高铁技术世界领先优势 。在其之前 ， 国铁集团有大秦铁路、铁龙物流、广深铁路三家上市公司 。 不过 ， 近年来 ， 国铁集团市场化建设明显提速 ， 资产证券化及资产经营开发力度持续加大 。2019年 ， 国铁集团持续加大铁路资产经营开发力度 ， 大力推进铁路资产资本化股权化证券化 ， 推动铁路优质资产股改上市；2020年 ， 国铁集团将京沪高铁、中铁特货、金鹰重工、铁科轨道公司等企业股改上市工作放在重中之重的位置上 。 目前中铁特货公司、金鹰重工公司等上市工作也在积极推进 ， 或有望在今明两年内上市 。同时 ， 国铁集团还探索区域铁路公司、设计集团公司等重点企业股改上市工作等 ， 充分利用既有上市公司 ， 推进资产并购重组 ， 盘活存量资产 。责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏


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