70万以上|奥迪科技不靠灯 底盘科技甚夸张
奥迪在豪车阵型里面有着独特的标签——科技 ， 作为消费者最容易感知的是大灯和内饰的设计、用料 ， 甚至人机交互系统的动画 ， 不过这些都是表面装潢而已 ， 真功夫还要回归到汽车三大件 。 在电动车的世界里面 ， 动力系统已经不是难题 ， 剩下就是底盘 ， 而在奥迪的科技体系里面 ， 底盘的电子化堪称夸张 ， 也是与新势力造车最大的优势 。
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底盘的大脑
我曾写过 ， 在电气化时代 ， 四驱系统的核心已经不再是齿轮之类 ， 而是数据的积累与分析能力 ， 在奥迪的众多车型里面 ， 挡杆附近有一个叫ECP的单元 ， 那就是整个底盘的大脑 ， 负责协调底盘中20多个系统 ， 制动、转向、四驱、悬挂、动力 。
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它的尺寸不大 ， 但是各传感器监测回来的数据 ， 在这里汇总、分析、输出指令都靠它 ， 例如四个车轮的附着系数、速度、车身的侧倾、俯仰、悬挂状态等等 ， 分析结束后给予执行命令 ， 例如调整后轮转向的角度、调硬一侧悬挂、分配车轮动力 ， 抑或利用下文提及的电子防倾杆 ， 保持车身姿态等等 。
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对于电动车的四驱系统而言 ， 是否能正确分配左右轮动力 ， 依靠的并非机械齿轮的精密工作 ， 而在于数据分析的能力 ， 所以即使别家能够买到相同的芯片或者控制系统 ， 但是保住奥迪科技的金漆招牌 ， 却是依靠底盘大脑的数据逻辑 。
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悬挂的科技
劳斯莱斯之前公布的古斯特的全新底盘 ， 其中AI悬挂最亮眼 ， 事实上 ， 奥迪A8、Q8、e-tron车型上也有使用 ， 因为四个车轮上方都有四个独立执行机构的空气悬挂 ， 结合车上的摄像头 ， 能够预测路况而提前设定悬挂 ， 例如升高车身（甚至能实现单边升高） ， 加大弹簧系数等等 ， 当然对于车身较高的还能控制电子防倾杆 。
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在添越、SQ8身上都能找到电子防倾杆的身影 ， 内部结构由电机和齿轮组成 ， 相比纯机械结构而言 ， 车辆行驶的宽容度大多了 ， 舒适、运动两不误 ， 抵抗离心力的效果也毫不含糊 ， 根据官方资料 ， 电子防倾杆可瞬间抵抗1200N·m的离心力 ， 对于高性能SUV而言 ， 弯道的侧倾就可控了 ， 在凹凸不平时 ， 还能实现左右车轮断开连接 ， 避免干涉 。
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虽说这套电子防倾杆可实现断开功能 ， 但与Jeep 牧马人的有加大区别 ， Jeep为了提高牧马人的攀爬和通过能力 ， 而奥迪是以保证运动和舒适两不误为出发点 。
“骗人”的制动系统
结束拉线油门 ， 进入到电子节气门的时候 ， 踩下去的其实是一个电信号 ， 制动系统同样如此 ， 特别对电动车而言 ， 不过e-tron上的制动系统有些特别 ， 当你踩下制动踏板 ， 底盘大脑判断到汽车制动的减速度小于0.3g的时候 ， 减速的效果并非来自制动卡钳 ， 而是通过电机反拖实现 。 当然 ， 这不是奥迪的专利 ， 例如自主品牌正在使用是的博世iBooster系统 ， 大陆MK C1或者天合IBC都能实现 。
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但制动力大于0.3g时 ， 更传统的液压系统才介入 ， 推动刹车片减速 ， 对于开惯燃油车的朋友而言是个不错的设计 。 官方表示制动能量回收系统能为续航里程贡献高达30% ， 但可以肯定 ， 并非由上述的方式实现 ， 是通过手动拨片控制 ， 让制动回收分为高中低三挡 ， 而在我试驾e-tron的过程中 ， 强挡的制动力回收确实是我不习惯纯电汽车的原因 。
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