江苏龙网

  1. 首页 > 社会 > >

他能否将内在的丑恶，重新命名为至善？

巴依阔夫的暗影：他能否将内在的丑恶 ， 重新命名为至善？许多人都有两面性 ， 在不同的场合中表现出不同的自我 。 有时 ， 二者只是有细小差别 ， 有时却彼此矛盾 。 当某些重要特质以截然相反的矛盾两面、在同一个人身上展现时 ， 事情更为复杂 。比如 ， 我们概念中的自然文学作家 ， 似乎天生就与自然站在一起 。 从理念、写作到实践行为 ， 他们为自然代言 ， 求取人类与世间万物的和谐共处 。 但凡事并非绝对——当一位声名显赫、以秀雅文笔写就多部经典自然文学作品的作家 ， 实际上却是一位对自然索求无度的“强盗”时 ， 你会作何想？在作家李青松的探查中 ， 出生于基辅的尼古拉·巴依阔夫就是这样一个人 。 1901年 ， 巴依阔夫来到中国东北 ， 在东北居住的多年里 ， 他既写出了包括被翻译成多国文字流传的《大王》等作品 ， 赞誉神奇伟大的自然动物 ， 又将黑洞洞的枪管指向东北虎 ， 造成这一物种被大量猎杀 。 通过创作自然文学作品 ， 巴依阔夫是要把内在的丑恶 ， 重新命名为内心的至善吗？未来的人们将会如何评价他 ， 我们无从所知 ， 但我们知道的是 ， 所有的事实都不会被遗忘 。 他能否将内在的丑恶，重新命名为至善？
生态文学新观察巴依阔夫的暗影李青松 | 文一个强盗居然成为了自然文学作家 。 看破不说破 ， 但在此 ， 我还是要说破一次——这个强盗名叫巴依阔夫 。说破了 ， 不是不厚道 ， 而是回归历史的本来面目 。 一方面 ， 我们要声讨作为强盗的巴依阔夫 ， 不能忘记他早年在中国东北森林里干的那些勾当 。 另一方面 ， 我们也要正视并尊重作为自然文学作家的巴依阔夫 ， 他的作品是俄罗斯文学的重要组成部分 ， 具有独特的地位和重要的价值 。 也许 ， 巴依阔夫是继屠格涅夫、普里什文之后 ， 俄罗斯最具影响力的自然文学作家了 。我见过一张巴依阔夫的黑白照片 。 他面容清瘦 ， 眼窝深阔 ， 鼻梁坚挺 ， 戴一副夹边眼镜 。 头型是捷尔任斯基那样的背头 ， 下巴上的胡须 ， 茂如灌丛 。 最下边一绺 ， 微微翘起 ， 若卷云 。 他穿西装 ， 打领带 ， 甚是讲究 。 他能否将内在的丑恶，重新命名为至善？
巴依阔夫巴依阔夫1872年生于基辅一个贵族家庭 ， 长期生活在中国东北 ， 1956年离开中国 。 不久后 ， 于澳大利亚布里斯班去世 。 他军人出身 ， 退役时是一名连长 。 参加过一次世界大战 。 因作战勇敢 ， 枪法出色 ， 曾多次被授予战斗勋章 。早年 ， 他毕业于俄罗斯一所步兵士官学校 ， 毕业后开始服兵役 。 在一个偶然的场合 ， 他听门捷列夫说 ， 俄国正准备在中国东北修建中东铁路——他还听门捷列夫绘声绘色地讲述了中国东北广袤森林里的故事 ， 一下把他吸引了 。 门捷列夫来过中国吗？没有 ， 估计也是道听途说得来的消息和传闻 。 但是 ， 门捷列夫可不是一般的人物——他就是发现元素周期律的那位大名鼎鼎的科学家 。门捷列夫讲述的故事里 ， 似乎还提到了“满洲里虎” 。 当时 ， 在场的还有一些人 ， 别人只是听听而已 ， 可巴依阔夫听了却瞪大了眼睛 。 一个念头闪过他的脑际——他要改变自己的人生 。次日 ， 巴依阔夫向上级提交了要求去满洲（当时的中国东北被俄国人称为满洲）的报告 。巴依阔夫如愿以偿 。1901年 ， 巴依阔夫举家来到中国哈尔滨 。1903年7月 ， 中东铁路正式通车 。 中东铁路 ， 又称东清铁路 。 若干年前 ， 在一堆旧书里 ， 我曾意外翻出了一张发黄的中东铁路示意图 。 示意图上清晰地勾画出了中东铁路的走向及沿途各站的站名 。 它的干线西起满洲里 ， 经海拉尔、博克图、扎兰屯、昂昂溪、安达、肇东、哈尔滨、一面坡、横道河子、穆棱 ， 直至绥芬河 。 干线西端与俄罗斯赤塔相接 ， 东端与俄罗斯的符拉迪沃斯托克（海参崴）相连 。 它的支线北起哈尔滨 ， 经长春、沈阳 ， 南抵旅顺口 。干线为横 ， 支线为纵 。一横一纵穿越东北 ， 横纵全长两千四百八十九公里 。 他能否将内在的丑恶，重新命名为至善？
中东铁路绥芬河站中东铁路是李鸿章代表清政府与沙俄财政大臣维特签订的《中俄密约》的产物 。 当时的中国 ， 正逢中日甲午战争战败 ， 割地赔款 ， 任人欺凌 ， 任人宰割 。为了“联俄制日”“以夷制夷” ， 且“若回绝必至失欢 ， 有碍大局” ， 万般无奈之下 ， 李鸿章在那张纸上签下自己名字的时候 ， 内心深处一定是极其痛苦的 。中东铁路动工之前的东北 ， 长期处于封禁状态 ， 可谓“万山环叠 ， 窝集连绵” 。 窝集何意？——满语 ， 森林之意 。 “窝集皆老干千尺 ， 枝叶蔽天 ， 白昼犹暗 ， 多自古未受斧斤之森林 。 ”单是看看那些满语的地名 ， 就能知道那时的东北是多么野性和丰饶 。 昂昂溪——落雁之地；瑷珲——紫貂栖息的山林；伊通——榛鸡（飞龙）集群的地方；汪清——野猪出没的山岭；舒兰——果实多得铺满地之所；宝清——獾子打洞之处；虎林——沙鸥翔集的湿地；加格达奇——獐子饮水的溪流 。 等等 。 可是 ， 随着中东铁路的动工修筑 ， 灾难也就降临东北了 。以修筑铁路需要为名 ， 沙俄大量开采铁路沿线森林及附近林木 。 铺设中东铁路干线和支线 ， 全部就地就近砍伐林木作为枕木 。 车站房舍和铁路局一切附属设施建筑 ， 均已木结构为主 ， 有的全是“木刻楞”房屋 。 那时 ， 沙俄蒸汽机车的燃料 ， 也用的是木材 ， 耗材甚巨 。 仅仅几年时间 ， 铁路沿线两侧三十公里以内的森林全部被砍伐殆尽 。 尔后 ， 采伐范围向林区纵深扩展 。 在伐木段内 ， 木材堆积如山 。 沙俄还在林区开设锯木厂、制材厂、松脂油厂、木材蒸馏厂等 ， 木材制品除了用于修路、开矿之外 ， 其余全部高价出售或者运回俄国 。 用当时的货币计算的话 ， 每年掠夺木材价值约在一亿银元以上 。对于沙俄来说 ， 咣啷啷——！咣啷啷——！金币的声音很是悦耳动听 。


推荐阅读


上一篇：口罩的爱恨情仇

下一篇：闲聊美国大选：一场枪战留下的问题