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格隆汇|但还能追多远？，造车新势力直追特斯拉( 二 )


然而看看今天的特斯拉 ， 它香不香？
相比之下 ， 蔚来汽车就是小巫见大巫了 。
7月初 ， 蔚来汽车发布了2020Q2业绩 ， 称当季交付了10331台新能源汽车 ， 同比增长191% ， 环比增幅也达到169% 。
然而这一数字还不如特斯拉国产Model3在7月一个月之内的销量 。
从盈利能力上看：
蔚来汽车2020Q2的营收录得37.19亿人民币 ， 同比增长146.52%；而特斯拉录得60.36亿美元 ， 同比减少了4.94%；
蔚来汽车的归母净利润录得12.08亿人民币的亏损 ， 亏损幅度缩小了63.55%；而特斯拉当季归属母公司的盈利达到1.04亿美元 ， 同比增加125.47% 。
蔚来汽车的毛利率仅为8.42% ， 而特斯拉毛利率达到20.99% 。
也难怪《福布斯》会觉得 ， 相比之下投资蔚来比特斯拉的风险更大 。
“蔚来近来成长迅速、估值倍数略低使得股价处于低位 ， 但公司仍在‘烧钱’ ， 且中国市场仍处在发展的初级阶段 。 因此与特斯拉相比 ， 蔚来仍是一个风险性较大的投资标的 。 ”
“尽管特斯拉的股价看起来很贵 ， 但该品牌收到广泛的接纳和认可 ， 其技术在业内处于领先地位 ， 软件发展体现差异化 ， 盈利能力快速提升 ， 将为投资者带来更好的下档保护 。 ”
——《福布斯》杂志
连蔚来都已经败下阵来 ， 更不用说美股的另一个中国造车新势力——理想 。
理想ONE2020年1~7月累计销售12182辆 ， 比蔚来1~6月的数量还少1987辆 。
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中国造车新势力：出头路漫漫
销量上的不敌 ， 并不代表造车新势力们没有“用功” 。
从现有的消息上看 ， 蔚来汽车一直在努力塑造一个“终极大Boss”挑战者的形象 ， 挑战特斯拉的领导地位 。
例如在汽车制造上 ， 蔚来将直接与特斯拉展开竞争 。
目前推测国产ModelY的价格大约会定在5万美元左右 ， 而即将发布的蔚来EC6跨界型SUV定价在5.3万美元 ， 被视为对标ModelY 。
在特斯拉擅长的技术领域 ， 蔚来也在奋起直追 。
2020年上半年 ， 蔚来推出了NIOOS2.0智能操作系统 ， 是NIOPilot自动辅助驾驶系统的升级版 。
NOP允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出高速公路匝道功能 ， 并在特定条件下如果遇到前方慢车 ， 可以实现主动超车、并线、巡航行驶等功能 。
而早在2019年5月 ， 特斯拉就升级过相似NOA（NavigateonAutopilot ， 自动辅助导航驾驶）功能 。
可见蔚来在自动驾驶领域 ， 与特斯拉仍存在1年左右的差距 。
然而蔚来目前最大的亮点 ， 当属与特斯拉展开差异化竞争的BaaS电池租赁服务 。
这项服务允许蔚来汽车用户选择“车电分离”的方案 。 蔚来已经与电池制造商宁德时代在武汉成立了武汉蔚能电池资产有限公司负责BaaS服务 。
如果蔚来的BaaS布局成功 ， 将区别于特斯拉积极布局的超级充电桩 ， 为中国新能源汽车的续航问题提供一个全新的解决方案 。
当然 ， 其他造车新势力也没闲着 。
作为定位于高端智能轿跑的一款新能源车 ， 小鹏P7在智能化打造方面可以说是不遗余力 。 毕竟小鹏的口号就是“做更懂中国的智能汽车” 。
在智能硬件方面 ， P7所搭载了SEPA平台加上英伟达Xavier自动驾驶芯片 ， 12个超声波传感器 。
此外 ， 小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组 ， 电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg ， 同时 ， 将电机、电控、减速器高度集成 ， 组成高性能三合一电驱系统 。
招股书显示 ， 2019年 ， 小鹏G3累计销量达16608辆 ， 整体销量中个人用户占比达83% ， 成为中国造车新势力中C端用户占比最高的企业 。
不过2020年7月 ， 小鹏汽车甚至挤不进当月新能源汽车销量前10名 。 IPO之后的小鹏 ， 股价应声上涨 ， 但随后的可持续性仍然需要观察 。


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