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格隆汇|但还能追多远？，造车新势力直追特斯拉

太刺激了！
这几天 ， 造车新势力们就像坐上了过山车 。
就在8月25日之前 ， 瑞银对蔚来汽车的目标价还是1美元 ， 评级为卖出 。 然而25日 ， 瑞银突然将目标价调高到了原价的16.3倍 ， 评级上调为中性 。
接下来的26日 ， 相似的情况出现了 。 摩根士丹利将理想汽车评级上调至增持 ， 目标价定为20美元 。
大行们对造车新势力的改观 ， 一度促成了美股市场中概新能源汽车股一波股价上涨 。
当地时间8月26日凌晨 ， 美股上市的理想汽车收盘涨28.25% ， 盘中股价一度创新高24.48美元 。 蔚来26日也大涨14.69% ， 其股价今年以来涨幅高达360% 。
然而好景不长 ， 之后两日两公司股价都出现连续一定回调 ， 截至周五收盘 ， 理想股价跌17.11% ， 报17.6美元；蔚来则录得6.94%的跌幅 ， 报18.5美元 。
另外一个利好消息就是 ， 小鹏汽车也在当地时间8月27日（周四）于美股上市 ， 定价15美元 ， 高于发行区间 。
上市首日 ， 小鹏汽车股价一度飙升66.333%至接近25美元的水平 ， 尽管随后一路震荡下跌至21.22美元 ， 全天涨幅仍在41.47% 。 周五公司股价收报22.79美元 ， 涨7.4% 。
意大利谚语有云：如狮子般称雄一日 ， 胜过如绵羊般苟活百年 。 不被外国大行们看好的中国造车新势力股票 ， 这两天可算厉害了一回 。
难道外国评级机构终于看到了中国造车新势力的价值？
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“新能源汽车 ， 靠谱吗？”
有一说一 ， 要投资造车新势力 ， 小心总是没错的 。
针对新能源车的质疑声不绝于耳 。
造车新势力的发展与资金和产品流通有很大的关系 ， 在传统车企早已搭建好的市场和资本壁垒面前 ， 造车新势力的生存尤为艰难 。
与其他大型科技公司、实业、贵金属甚至传统车企相比 ， 正处于创业阶段的那些新能源汽车公司 ， 并没有太多能够支撑起股价上涨的基本面因素 ， 缺少能够证明自身综合实力的销量等数据 。
绝大部分的利好因素都来自这些公司大肆宣传的“美好愿景” 。
于是一些质疑的声音 ， 开始给造车新势力贴上了“骗补造车”“圈钱融资”等等标签 ， 毕竟投资者们早已厌倦了“贾某某”式的美好承诺 。
此外 ， 由于技术刚刚起步 ， 新能源汽车的安全性也是人们普遍担忧的问题 。
例如人工驾驶和电池安全问题 。
蔚来汽车就曾经在2019年5月份的一次电池自燃事件中被推上舆论焦点 。
无独有偶 ， 8月23日 ， 海口一辆行驶中的广汽新能源AionS当街自燃 ， 车主用车载灭火器无法扑灭熊熊烈火 ， 整车烧到只剩车壳 。
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终极目标：成为下一个特斯拉？
蔚来汽车作为中国造车新势力的“龙头” ， 经常被投资者们拿来和特斯拉作对比 。
说起特斯拉 ， 没人不知道这是新能源汽车界的“终极大Boss” 。
从2020H1开始横扫中国新能源市场的特斯拉 ， 让人们对这家外国科技公司格外关注 。
特斯拉在2020H1形成了对国内新能源车市场的碾压之势 ， 7月份国产Model3销量达到11014辆 ， 高居国内新能源汽车销售量第一位 ， 高于第2~4名的销量的总和 。
从股价上看 ， 自2020年开始特斯拉的股价开始“火箭发射” ， 本年度股票价格已经上涨近4倍 ， 截至8月27日已到达2200美元以上的高位 ， 惊呆众人 。
韦德布什证券公司分析师艾夫斯甚至预测 ， 在最乐观情景下 ， 预计特斯拉股价可能一路飙升至3500美元 。
新能源汽车仅仅是特斯拉在储能设备（电池）、软件服务、人工智能、芯片研发、车联网等诸多领域成就的一个具象化的产品 。
特斯拉的雄心如今已不仅限于地表 ， 还在于太空 。 SpaceX和特斯拉的合作已上升至新材料的研究 ， 零部件的双向采购 。
罗马不是一天建成的 ， 特斯拉也是在质疑声中一路成长起来的 。
2016年 ， 对冲基金StanphylCapitalPartners的创始人MarkSpiegel曾直言 ， 他对特斯拉股票的价格评估为“负数”（worthlessthanzero） 。


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