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推广|小鹏上市募资743亿元：“三英战特斯拉”的时代来了( 二 )


上市前 ， 小鹏汽车已经经历了10轮融资 ， 融资额累计155亿人民币 ， 年初小鹏汽车一度陷入现金流紧缺的窘境 ， 但还是在短时间内完成了C+轮和C++轮融资 ， 融资金额超9.47亿美元 ， 于8月份登陆纽交所 ， 其实也筹谋已久 。
去年年底 ， 橙行智动的47位股东便将其所持的全部股权悉数出给小鹏的广东分公司 ， 当时李想就发微博解释 ， 这是搭建红筹或VIE结构中“很正常的事情” 。 在今年5月份 ， 橙行智动、鹏行投资、阿里巴巴、夏珩、何小鹏等27位股东全部退出股东行列 ， 其实也是为了上市做铺垫 。
但IPO是新的开始 ， 而不是结束 ， 我们也要看到 ， 小鹏上半年营收的下降 ， 以及高负债等问题依旧存在 。 另外 ， 理想汽车第一季度毛利率已经达到6.85% ， 蔚来汽车在第二季度毛利率同样转正为8.4% ， 而小鹏卖车还是赔钱的 ， 上市后 ， 负毛利率能否逆转还是个问题 。
新一轮造富
有意思的事情是 ， 目前国产造车新势力的创始人 ， 都是互联网人出身 。
小鹏汽车董事长何小鹏最初的角色是投资者 ， 实际创始人则是现在的总裁夏珩 ， 夏珩毕业于清华大学汽车工程专业 ， 曾就职广汽研究院 ， 主导了广汽新能源汽车、智能汽车电控系统开发 ， 2014年中 ， 夏珩联合同为汽车领域出身的何涛、杨春雷获得UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等人的天使投资 ， 创办了小鹏汽车 。
何小鹏的财富自由来自于创办UC ， 蔚来汽车创始人李斌创办了易车网 ， 理想汽车创始人李想则创办了汽车之家 ， 当他们从上一代互联网浪潮中淘金之后 ， 又投身到奔涌而来的新能源汽车行业造富 。
新能源汽车和以往的传统汽车相比 ， 的确不止是换了电池 ， 做一辆好车固然重要 ， 但更重要的是整个系统的升级 ， 这种升级不仅是替换 ， 还有很多新增的技术和产品 。 比如特斯拉要自建超充体系 ， 蔚来要做换电、电池以租代售 ， 理想要用增程式解决里程焦虑 ， 还有小鹏花大力气去做自动泊车 。
在云敲钟活动中 ， 何小鹏也提到 ， 他相信未来交通工具会发生巨变主要有三个原因 ， 一是新的创业者的不断投入 ， 其次是电动汽车的制造、生产、研发等工艺都会更简单 ， 最后是相信数据的力量 。
因此互联网野蛮人和传统汽车的结合 ， 正好集中了新能源汽车产业所需 。
目前这一波新造车运动中 ， 也让这些互联网人再次身价翻倍 。 去年夏珩以49亿元位列《2019年胡润百富榜》第891位 ， 何小鹏以250亿元人民币财富获得124名 。 随着小鹏汽车成功上市 ， 持股比例分别为31.6%和4.9%的何小鹏与夏珩 ， 个人资产还将大幅增长 。
同样盯上新能源领域这块大蛋糕的 ， 还有互联网巨头们 。
实际上 ， 他们也是造车新势力背后的支持者 ， 比如蔚来背后的腾讯 ， 理想背后的TMD（****、美团和滴滴） ， 威马背后的百度等 ， 而小鹏身后则有阿里巴巴和小米 。 小鹏汽车上市 ， 他们同样是受益者 ， 并且还会在新能源领域延续互联网模式竞争 。
有了这些互联网公司的支持 ， 新造车势力们在面对传统汽车厂商们时 ， 也更加有“一两拨千金”的实力和底气 ， 也都在鼓足劲赶超特斯拉 ， 相信“三英战吕布”还会有更多故事 。


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