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直播车市|加速启辰星衰落 马磊压力山大，营销乏力

近日 ， 东风汽车集团公布销量快报 ， 旗下东风启辰7月售出5003辆 ， 前7月累计售出3.80万辆 ， 同比大跌40.5% 。 在众多车企销量数据逐渐回暖之际 ， 东风启辰似乎未能止住跌势 ， 今年4月上市的启辰星也没能担当重任 ， 为销量贡献应有之力 。
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销量折戟
7月份5000辆的单月销量 ， 可以说是相当的危险了 ， 毕竟东风启辰成立近10年 。 目前东风启辰在售产品车型里面 ， 车型产品覆盖了轿车、SUV和MPV三大领域 。 东风启辰MPV已经偃旗息鼓 ， 不用再谈 。 轿车也只有启辰D60在苦苦支撑 ， 今年上半年的月均销量基本在3000辆左右 。 SUV车型能够为东风启辰带来一定销量 。
【直播车市|加速启辰星衰落 马磊压力山大，营销乏力】在SUV领域中 ， 东风启辰布局中有启辰T70、启辰T90、启辰T60和启辰星 。 作为东风启辰曾经的销量担当 ， 启辰T70基本完成了Ta的使命 。 如今市场表现也不佳 ， 今年上半年只卖出1775辆 ， 相比2019年上半年销量为7749辆 ， 已经出现大幅下跌的态势 。
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尤其是被寄予厚望的启辰星在今年4月上市之后 ， 4月份卖493台；5月份卖2946台；6月份卖2034台：7月份还是老样子 ， 为2139台 。 相比CS75PLUS、哈弗F7和比亚迪Pro以及传祺GS4等等竞争对手来看 ， 这样的销量也是相当的尴尬和无奈 。
也就是说 ， 虽然启辰星是大家口中的模范生和好孩子 ， 但是销量一直都没有突破三千台 ， 这并不像是一款网红车型所应该具备的样子 ， 更像是一款小众SUV 。
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为什么启辰星这样一款花费了很多心血 。 里里外外产品力都非常强势的产品会落到如此平庸的境地呢？笔者认为主要原因还是启辰品牌托不起来它10.96-14.96万元的售价 。 这个价位基本上所有SUV销售榜上前十名的自主品牌车型都在射程范围之内 。 反观启辰星 ， 自动挡车型的入手门槛是12.66万元 ， 并且还是1.5T+7DCT的配置 ， 这基本上是目前国产SUV自动挡最高的进入门槛了 。
举一个例子 ， 2.0T入门的哈弗F7 ， 优惠完的价格也就是10.78万元 ， 在比启辰星动力强的情况下 ， 价格还少了一万多 。 而且有长城的品牌加持 ， 选谁其实很明了 。 启辰星可以说在方方面面都不占优势 。
营销的锅
启辰星出现目前这种尴尬的状况 ， 说到底还是启辰内部营销的问题 。 按理说 ， 启辰星作为启辰脱离日产光环之后首款独立打造的重量级新车 ， 官方给予其的定位是新时代启辰的开山之作 。 原本以为启辰会借此过去廉价日产的形象完全割裂 。 没想到 ， 在启辰星上市之后的营销过程中 ， 启辰依旧玩起了老套路 。
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启辰星在外宣时依旧以启辰星具备合资基因作为主要卖点 ， 立足于日产全球四大技术中心之一 ， 与英菲尼迪、日产同标准的质量管理体系 ， 高品质得到全维保证 ， 踏实可靠 。 启辰星还共享国际联盟的全球供应商体系 ， 其核心零件供应商均为全球顶级品牌 ， 每一处细节的精心雕琢均是其高价值属性的极尽演绎 。 话里话外 ， 启辰官方的意思就是你用十万出头的钱买到了同样合资品牌的车 ， 岂不是赚了？
不过纵使官方说的再厉害 ， 启辰毕竟还是启辰 ， 不是东风日产 ， 最起码车标都不一样 。 所以这就极大程度上导致 ， 国人消费者很难打心底里 ， 将其与“合资品质”划等号 。
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