自动驾驶|特斯拉又“撞车”了，原因又是......( 二 )
NTSB此前发表声明称 ， “由于驾驶本质上是一项视觉任务 ， 驾驶员可能会在不评估道路、交通状况或车辆性能的情况下触摸方向盘 。 ”
因此 ， 监测方向盘扭矩的传统预警方式并不是一个理想的手段 ， 以确定司机的驾驶参与程度 。
随着图像传感器、摄像头和软件（包括深度学习技术）的改进 ， 基于视觉技术的DMS逐渐成为市场主流 ， 可识别眨眼、打哈欠、头部和眼球追踪 ， 以及面部情绪识别等 。
【自动驾驶|特斯拉又“撞车”了，原因又是......】然而 ， 视觉DMS系统涉及到的技术面比较广 ， 例如人脸检测、人脸关键点检测、人脸识别、目标检测、动作识别等 ， 基本上涵盖了计算机视觉中的常见算法 。
有主机厂研发负责人表示 ， 目前视觉DMS只能作为一种黑科技的亮点 ， 后续演进到L2.5或L3阶段时 ， 才会变成必需品 。
同时 ， 在车辆搭载新功能后的转化率方面 ， 车企往往会有所顾忌 。 而缺少真正满足要求的对应算法和硬件仍是导致DMS搭载率低的另一个原因 。
早前 ， 有评测机构指出凯迪拉克Super Cruise的视觉DMS硬件就存在一个缺陷：和摄像头配套的红外传感器受到阳光直射 ， 可能导致系统失灵 。
此外 ， 红外线对人眼可能是“看不见”的 ， 但在高功率下并不安全——这也引发另外一个安全问题 ， 这需要供应商验证光路是否符合iec62471的人眼安全 。
同时 ， 一套好的视觉DMS系统需要大量的驾驶数据来训练算法 ， 并结合详尽的测试和验证 ， 这还需要一个比较严谨的研发和测试过程 。
数据显示 ， 疲劳/分心驾驶造成80%的交通事故和25%的交通事故死亡 ， 随着大环境对疲劳/分心导致的交通事故问题日益重视 ， 视觉DMS功能搭载率正在不断提高 。
高工智能汽车研究院发布报告显示 ， 2020年上半年国内自主和合资品牌搭载视觉（基于摄像头）方案的DMS功能新车上险量为22272辆（部分为后续OTA更新） ， 较去年同期同比增长102.24% 。
高工智能汽车研究院预计 ， 从2021年开始 ， 搭载L2级自动辅助驾驶技术的新车 ， 都将陆续提供视觉DMS的选装 ， 一部分搭载L2+功能新车将采取标配配置 。
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