经观汽车|中国豪华车10年之变：BBA的争霸变迁史与意料外的“新黄金时代” | 经观汽车( 四 )
经过2017年沉淀 ， 到2018年BBA新的格局已经逐步稳定 ， 三家再也没谁能够一家独大 ， 竞争也从此前的碾压式变成了艰难的贴身战 。
在这三年时间中 ， 奔驰已经找到节奏 。 在2015年 ， 奔驰国产GLA、C级标准轴距 ， 次年全新E级国产 ， 在这段时间内 ， 除奔驰GLC ， C级和E级的市场占有率均出现明显提升 。 而奥迪在这三个最最要的市场上 ， 原本一骑绝尘的优势逐步减弱 ， 现在最终成为了三者互相追赶的局面 。 2016年 ， 奔驰一举超过宝马成为国产豪华车的新亚军 ， 一直持续到现在 。 奥迪在这几年压力很大 ， 因为上汽奥迪事件的折腾、再加上奔驰和宝马这一代产品竞争力太强 ， 其在整体销量上被超过 ， 但是在国产车上 ， 其先发者的优势是奔驰和宝马在短期内无法超越的 ， 但后者也在加速前进 ， 这对奥迪形成了压力 ， 奥迪不得不依靠加大优惠来保持销量规模 ， 这压缩了奥迪的利润 。
今年上半年 ， 奥迪、宝马、奔驰国产车分别占BBA国产车整体的份额为35.77%、31.05%、33.18% ， 相互之间的差距越来越小 。 当然 ， 上文提到的销量及市占率排名仅针对BBA国产车 ， 如果加上进口车 ， 则是另一番景象 。 在去年 ， 宝马超越奔驰成为了中国豪华车（含进口）销量冠军 ， 奔驰位列第二 ， 奥迪则位列第三 。
不过在今年上半年 ， 奔驰再度超越宝马成为了冠军 。 奥迪则正在进口车上发力 ， 新一代A8和Q8等车型的竞争力较强 ， 随着越来越多奥迪进口车进入 ， 三者之间的竞争还会有一些小改变 ， 但是奥迪要重回第一的位置 ， 也将是件很艰难的事情了 。 可以看到 ， 从2018年开始 ， BBA已经进入“年50万辆+”的时代 ， 而第二阵营的品牌刚刚超过20万辆 ， 从市占率和规模来看 ， BBA的第一阵营几乎并没有给对手留下机会 。 而在第二阵营中 ， 分化也已经很明显地产生 。
最大的变数是 ， 倘若红旗能够在明年达到其定下的40万辆目标规模 ， 其将有机会重新构建豪华车第一阵营的结构 。 当然 ， 前提是红旗要成为豪华车 ， 而不是一个略靠近档次的品牌 。 这虽然是属于豪华车的新黄金时代 ， 但这是一个好时代 ， 也是一个暗藏风险的时代 。 稍微不努力 ， 就可能掉队了 ， 即便是对BBA而言 ， 也是如此 。
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