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花小猪是滴滴的一把利刃，够快、够准吗？

花小猪是滴滴的一把利刃，够快、够准吗？。花小猪是滴滴的一把利刃，够快、够准吗？

在沉寂大半年后 ， 迎来了七夕 。 各行各业都欲乘七夕红利顺风车 ， 大展拳脚 。 节后 ， 各行业晒出了成绩单 。 据高德地图此前（8月21日）数据 ， 近两周酒店预订同比暴涨近300%；据灯塔数据 ， 截至8月24日18时50分的七夕档预售票房已达到约1.55 。 滴滴也许迎来了久违的爆单 ， 滴滴出行在26日宣布 ， 8月25日七夕滴滴出行全球日订单首次突破5000万 ， 其中包括了网约车、出租车、顺风车、单车、代驾 。 面对5000万这一数字 ， 滴滴出行CEO程维对外表示 ， “出行数据增长反映了消费恢复和经济复苏 。 ”当大家聚焦滴滴的时候 ， 无法忽视花小猪这个“新成员” 。 近期出行的时候天浩就被司机师傅安利了这个花小猪 ， 司机师傅说这个花小猪比滴滴还要便宜 ， 分享给好友 ， 还有返利 。 半信半疑的试了试花小猪 ， 果真 ， 首单0元 ， 通过分享给好友 ， 还收到了1.11的返利 。 同是一家人 ， 却挂着两块匾 。 看似迷之操作的滴滴 ， 似乎有自己的一番打算 。 背靠滴滴孵化出的花小猪 ， 是滴滴的一把利刃 。 滴滴的新“利剑”商业的湖面是风平浪静 ， 湖底则波涛暗涌 。 经历多轮残酷的竞争厮杀后 ， 滴滴在网约车市场占有率始终维持着 “霸主 ” 地位 。 2015 年易观国际的数据显示 ， 合并快的后 ， 滴滴市场份额高达 99.8%；2018年9月 ， 普华永道旗下思略特团队的报告显示 ， 彼时滴滴市场份额仍高达 91% 。 可就是这样的“霸主” ， 依旧难安稳的坐在头把交椅上 。 自滴滴“一手遮天”后 ， 共享出行领域新群雄也开始四起：高德、哈啰出行、嘀嗒等出行平台抢占顺风车业务 。 车企布局移动出行渐成趋势 ， 不同于滴滴的C2C模式 ， 而是采用更易于统一管理的B2C模式 ， 如T3出行就由一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里等共同出资组建 ， 曹操专车、如祺出行等也纷纷抢占网约车业务 。 还有美团、高德利用流量优势抢占市场 。 一时间对手纷杂 ， 当滴滴一家独大之时 ， 这些后起者的“对手”就变少了 。 只要“有机可乘” ， 各种有钱、有流量、有资源的平台方 ， 就会直接入场或以“代理人”的方式跻身赛道跑一跑 。 对手虎视眈眈是滴滴的外部威胁 ， 可危机远不止这么简单 ， 滴滴也存在着内忧问题 。 对出行独角兽来说 ， 发展的压力大过生存压力 。 由于监管、舆论、经济周期等不可抗因素 ， 滴滴错过了最佳的上市窗口期 。 想要上市就要讲出足够吸引资本的故事来 ， 虽然滴滴目前在市场占比层面达到了绝对地位 。 但资本关注的不仅仅是当下的“成绩” ， 同样看重企业的发展潜力 ， 上市后股票的走向毕竟要基于业绩的持续增速 ， 万万不会碰没有增长空间的“夕阳产业” 。 据数据显示 ， 2017年底 ， 滴滴日订单量便已达到2500万单 ， 三年后 ， 滴滴日订单量依旧在2500万单上下波动 ， 几乎零增长 。 以订单量过去的表现来看 ， 滴滴的“0188”战略（安全是滴滴发展的基石 ， 没有安全一切归0；三年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿；）想要实现存在不小的难度 ， 多方出击寻求新的增长是滴滴必然要做的事 。 进入2020年 ， 滴滴就开始积极的“寻增量” ， 拓展布局：3月16日 ， 滴滴出行的跑腿业务率先在上海、深圳、重庆等21个城市上线 ， 此外顺风车业务上线了“顺路同事”功能；6月8日 ， 滴滴上线货运功能；7月20日 ， 滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车” ， 采用全新品牌标识 ， 邀请人气偶像朱正廷 ， 黄明昊担任新品牌大使；继内部孵化“花小猪打车”后 ， 近日 ， 滴滴出行推出了自研地图业务“滴滴地图”；今年4月青桔单车获得超过10亿美元融资；8月13日 ， 滴滴青桔单车推出变速车、电单车、电踏板车等三款新车型；欲求出行业务全覆盖；对于滴滴的在今年的频繁动作 ， 天浩认为 ， 这是滴滴欲通过拓展更多业务线 ， 去打造一个更全面的品牌 。 这也被看作提升估值的必要手段 ， 以在资本市场上获得更多青睐 。 作为下沉市场的代表花小猪应运而生 ， 也显得在情理之中 ， 毫无疑问这将是滴滴寻求二次曲线的一把利剑 。 但在人们感叹小猪“真香”的同时 ， 也传出了不和谐的声音 ， 这把剑真的够锋利、够快吗？花小猪的AB面花小猪作为滴滴下沉市场的“课代表”并非毫无根据 ， 中国报告网发布的《2019年中国网约车市场分析报告-市场调查与未来规划分析》显示 ， 目前我国网约车主要集中在一、二线城市 ， 三、四线城市渗透率较小 。 而随着三、四线城市基础设施的不断完善 ， 网约车行业逐步奠定了移动化、数据化、信息化的发展基石 。 今年3月下旬 ， 花小猪首先在遵义、临沂等城市试水便能说明这一点 。 小城市的网约车渗透率低 ， 可开拓的市场空间更大 。 同时为了避免与滴滴现有业务人群重合 ， 滴滴官方曾为花小猪定下了明确的定位和用户画像：不同于原有的快车业务、定位于年轻用户市场 ， “面向年轻市场”则是花小猪品牌一直在强调的差异化 。 比较令人意外的是 ， 花小猪突然对一、二线城市发起了猛攻 。 8月17日 ， 花小猪在北京、广州、杭州等9个城市发起了补贴大战 。 似乎偏离了定位 ， 但随着花小猪进入一、二线城市 ， 确实缓解了这些地区运力不足的问题 。 花小猪在北京、广州、杭州等9个城市上线后 ， 每个城市前8888名用户的当日第1单减20元 ， 8888个名额用完后所有订单6折最多减10元 ， 每个用户优惠不超过4单 。 每天打车的当日第1单立减20元 ， 这让不少乘客感受了一把当年网约车补贴大战时的“待遇” 。 司机端的补贴也颇为可观 ， 每天签到后接够3单 ， 连续5天签到就奖励100元 。 除打车金、车费方面进行直接补贴 ， 花小猪还玩起了“拼多多式”的社交裂变 。 从微信群朋友圈的砍价邀请链接 ， 只要有人通过你分享的链接注册了花小猪 ， 你立马能收到花小猪的现金转账 ， 如果你推荐的人成功打车支付 ， 还能再收到一笔 。 而且与滴滴相比 ， 花小猪在“定价机制”上也有明显的不同 。 首先是一口价 ， 乘客下单时 ， 平台依据时间段和路程规划计算出一口价后 ， 无论堵车、交通状况如何 ， 均不再实时计费 。 同时使用花小猪、滴滴预约打车订单时发现 ， 不使用优惠券的情况下 ， 同时间同路径下 ， 花小猪比滴滴快车略便宜 。 花小猪一时风头无两 ， 但并非全是好消息 。 花小猪就像是一张有AB面的磁带 ， 伴随着赞扬 ， 合规化隐忧亦随之而来 。 此前 ， 该平台已因涉嫌违规被多地交通部门约谈、叫停 。 其中 ， 7月13日 ， “花小猪”被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈；8月初 ， 该平台直接在深圳被全面叫停；8月20日 ， 青岛市称逮住29只“花小猪” ， 其交通运输综合行政执法支队更直接在官方账号称该平台涉嫌违规 。 层出不穷的负面新闻的背后 ， 暴露出花小猪的隐疾 。 平台对入驻司机的门槛要求较低 ， 司机注册条件主要包括：驾龄三年以上、无犯罪记录、连续三个记分周期内没有超过12分 。 该门槛比滴滴平台司机入驻的门槛要低很多 ， 即使司机在滴滴平台的评分极低 ， 但只要符合花小猪的要求 ， 同样可以入驻 。 也有人质疑 ， 花小猪并未重视司机“双证”情况 ， 比如在招募司机的材料里 ， 花小猪并没有强调司机必须有双证——网约车运输证和网约车驾驶证 。 不强制司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证” ， 再加上设置冲单、拉客奖励刺激下 ， 亦让众多良莠不齐的运力资源争先涌入 ， 长期下去必有隐患 。 花小猪在优劣势都同样明显的情况下 ， 能否助力滴滴完成寻找新的增量市场 ， 做好上市前的预热运动呢？这把剑够锋利、够快 ， 但它是“双刃” ， 能开拓市场 ， 或许也能“自伤” 。 花小猪可否助攻滴滴？从花小猪运营之初至目前来看 ， 增长速度是极快的 。 极光大数据显示 ， 受益于补贴刺激、社交裂变拉新等原因 ， 花小猪用户趋势猛增 ， 单月新增用户数从7月份不到4万 ， 翻倍增长至11.8万 。 这样的高速增长的背后 ， 用户粘性有多强？想来是不够高的 。 之所以能够快速增长除了滴滴的引流之外 ， 百亿补贴是主要因素 。 但补贴并不是长久之计 ， 一旦补贴减少 ， 对价格敏感的用户就有可能离开 。 同样 ， 司机在领不到补贴之后 ， 是否还会在没有补贴的情况下 ， 冒着被问责风险去做 ， 也要打一个问号 。 除了价格之外 ， 人们最关注安全 。 顺风车曾是滴滴最赚钱的业务 ， 2017年贡献出8亿净利润 ， 但因为出现恶性事件在2018年被紧急喊停 ， 不仅不能盈利 ， 还顺便把整个公司口碑拉下水 ， 使滴滴元气大伤 。 在下架561天后 ， 顺风车已陆续在全国300个城市重新上线试运营 ， 重回大众视野的顺风车 ， 已经没有了往日的辉煌 ， 在用户心中的认可度也降低了 。 滴滴在顺风车事件之后给用户一直留有阴影 ， 花小猪如今也是负面缠身 。 花小猪虽然和顺风车一样具有价格优势 ， 甚至有分析认为花小猪就是“第二个顺风车”？虽然官方一直强调采取了和滴滴同样的安全和合规标准 ， 但许多细节上并非如此 ， 未来平台监管会不会与主营业务一样“无差别”等级的重视呢 ， 是一个关键 。 此外 ， 百亿补贴的不可持久性 ， 也成为桎梏花小猪发展的枷锁 。 从短期看来这样一只陷入争议旋涡中的花小猪 ， 是较难助力滴滴大发展的 ， 但从长远来看 ， 花小猪积极做出改变还是有机会的 。 针对补贴难长久的问题 ， 在价格优势消失的时候 ， 提升服务水平 ， 更能保住摇摆不定的用户 。 网约车说到底还是消费者在花钱购买一项服务 。 能够决定消费者选择自己 ， 最初可能是价格优势 ， 但长久的使用需源于优质的服务 。 好的服务态度成为留住用户的核心竞争力 ， 当服务水平提高时 ， 用户粘性也在提高 ， 对于形成品牌忠诚度具有十分重要的意义 。 对安全隐患的问题 ， 滴滴应该比其他网约车品牌更有发言权 ， 毕竟顺风车事件是出在滴滴头上 。 滴滴会在一个坭坑里摔倒两次吗？我想作为商业巨头来说 ， 它不会的 。 花小猪作为新生品牌 ， 其不完善的地方是可以理解的 ， 未来必然会加强自身安全监管及资质合规化 。 滴滴相关人士透露 ， 花小猪司机每天出车前需人脸识别 ， 行程当中全程录音 ， 乘客可以在花小猪App内分享行程、紧急求助及报警 。 花小猪也在重视安全问题 ， 突破安全隐患的制约 。 花小猪的诞生有其生存的土壤 ， 这样一只生在“大户之家”的“小猪崽” ， 头顶光环的同时 ， 也同样肩负沉重的任务 。 毋庸置疑 ， 花小猪的成长之路还很长 ， 跑出光彩还需花费大力气 。 如果能够“安稳”的运行 ， 在价格优势下 ， 它就是开拓市场的利器 。 也不能忽视 ， 如果再出现一些“问题” ， 那它就会伤到己身 。 过去几年快速的跑马圈地 ， 滴滴这个团队的开疆拓土能力是有目共睹 ， 手握的这把剑会砍向何方？我们这些盼着各种“补贴”的乘客 ， 只能拭目以待 。


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