|造车也玩“谐音梗”？拜腾改名，反“拜”为“盛”( 二 )

根据拜腾方面的消息，恢复生产后，除M-Byte之外，拜腾南京工厂还将量产红旗代号为“EQ320”的纯电动车， “未来公司计划开放给其他高端电动车品牌做代工，现在已经在和奥迪方面接洽。 ”
这些信息似乎也都指向了“新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte ，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资”的传闻。在一汽的加持下，拜腾或许真的有机会“起死回生” 。
前路依旧艰难
当然，量产交付不过是车企们完成自我证明的第一步，真正能够活下去的方法，唯有推动更多的产品销售。同时，造车新势力更要把销售获得的有限营收和争取到的时间，投入更有价值的差异化产品上面，形成正向资金链循环。由此，它们才可能在与传统车企的“绝地反击”和特斯拉的“降价倾销”面前，争得未来的一席生存之地。

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从过往的经验中不难发现，晚到入场的造车新势力们，大多月销量在数十台甚至只有个位数。由于品牌与影响力的问题，后来者大多处于“垫底挣扎”的尴尬境地之中。
换句话说，这些迟到的造车新势力，量产之后的最大障碍是信任度的问题。就如拜腾这种有“失败前景”的企业，或许更将让消费者在选择购车时“弃选” 。毕竟以一个消费者的角度，一家有车企如若有“案底”在前，未来再次倒下也不无可能。
显然，对于时至今日尚未入场的拜腾而言，即使实现量产，前路依旧艰难。
不可否认， 2020是个极为艰难的年份。
各种外部“惨烈”的考验，加之市场下行，让造车新势力内部的淘汰赛持续加速。要么破产卖身出局，要么产品上市赢得活下去的机会，所有造车新势力都会在今年交出自己答卷。
而于拜腾而言，即使前路艰难，接下来更要严格控制成本，将钱花到生产和销售等“刀刃”上，才能挣得一线曙光。
【|造车也玩“谐音梗”？拜腾改名，反“拜”为“盛”】素材综合自：汽车大事记V、12缸汽车、汽势传媒

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