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|造车也玩“谐音梗”？拜腾改名，反“拜”为“盛”


作者：乒乓一言
|造车也玩“谐音梗”？拜腾改名，反“拜”为“盛”
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改名能转运吗？
作为市场最为看好的造车新势力之一 ， 拜腾估计自己都没想到 ， 花了84亿造车不见动静 ， 反倒因为欠薪而登上央视 。 这般倒霉运气 ， 在喜报连连的造车新势力中 ， 也算是头一遭 。
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图片来源：****截图
苦苦挣扎到7月初 ， 拜腾正式宣布暂停中国区（香港除外）业务运营 ， 停工停产 。 大部分中国区员工将就此待岗 ， 仅有小部分员工留岗值守 ， 维持公司最基本的职能运转 。
公司的意思非常明确 ， 只要不出意外 ， 中国大陆可能不会再见到拜腾汽车了 ， 除非有天降横财 ， 帮它起死回生 。
事实证明 ， 造车新势力从不按常理出牌 ， 一个月的时间 ， 气温还没降 ， 拜腾又“活”了 。
近日 ， 关于拜腾申请注册新公司“盛腾” ， 拟融资20亿元加速量产M-Byte的消息被媒体曝出 。 对于该消息 ， 拜腾方面表示不予置评 ， 只强调目前正全力推进重组 。
官方不愿表态 ， 网友们却来了兴致 ， 造车也玩“谐音梗” ， 改个名字就能反“败”为“盛”吗？微博上有人调侃 ， 死去活来又一遭 ， 干脆叫“折腾”好了 。
拜腾还没死心
玩归玩 ， 闹归闹 ， 对于拜腾“复活”这件事儿 ， 业内的评价还是颇为理性的 。
7月拜腾关门 ， 就有人大呼可惜 ， 仅从硬件上来看 ， 拜腾其实并不算差 。
一方面 ， 拜腾有资质 ， 公司去年花费8亿元从一汽华利那里搞到了生产资质 ， 这就等于有了准生证 ， 不必再“寄人篱下”代工生产了；另一方面 ， 拜腾有工厂 ， 2019年9月 ， 规划年产能15万辆的南京工厂基本完工 ， 且不论是生产技术还是设备 ， 都是按照按照工业4.0标准进行建设 ， 比如冲压机采用世界领先的伺服压机 ， 平均每3秒压出一个工件；焊装车间配备335台专属定制的“拜腾金”机器人 ， 自动化率高达99%……
在现阶段 ， 拥有自己专属工厂的造车新势力并不多 ， 拜腾算一个 。
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图片来源：拜腾汽车
最近两个月 ， 拜腾汽车留岗值守的员工数量从近100人增加至目前约130人 。 “正在分批次召回员工” ， 据知情人士透露 ， “现在公司在做第三轮扩招 ， 员工人数将增加至近200人 ， 主要为研发人员 ， 希望在未来2周内完成 。 ”
原以为“讣告”会比重启来得更早 ， 目前看来 ， 拜腾是真没死心 。
一汽出手相助
从整个造车的历程上看 ， 拜腾除了花钱过于“豪迈” ， 本质上造车的真心还是有的 ， 一切就停在了工厂设备就绪、新车量产的临门一脚 。
当时有不少人觉得 ， 拜腾这件事儿 ， 但凡有资本愿意拉上一把 ， 机会还有的 。 这不 ， 一汽就来了 。
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图片来源：网络
据了解 ， 拜腾正在基本按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进 ， 未来有上市计划 。 虽然不是像BATM几家互联网大佬直接砸钱支持那么粗暴 ， 但是能帮助拜腾解决融资困难也是功德一件 ， 要是成了 ， 一汽将来的电动化战略必然也会得益不少 。
不过 ， 由于量产车迟迟不能推出 ， 资本市场对于拜腾汽车的耐心和信心还有多少 ， 是可想而知的；当前C轮融资尚未到位 ， 这也使得拜腾汽车在9月份的“重启”面临着不小的难度 。
不过话又说回来 ， 即使拜腾二次造车“落败” ， 对于一汽来讲 ， 仍不失为一次开启新能源“大步快跑”的尝试 ， 而站在拜腾的角度 ， 目前也确实需要其来自资本的“有生力量” 。


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