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珠江口|广东，别急 | 地球知识局( 二 )


如果参考各地经济体量的话
东西两岸确实有较大差距▼
珠江口|广东，别急 | 地球知识局
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于是旧时给珠江口带来勃勃生机的复杂水道环境 ， 在今日的现代交通格局下出现了一些弊端 。 本就东西两岸经济发展不平衡的珠江口 ， 由于水域的阻隔 ， 两岸经济联系也因此受到阻碍 ， 如何打破这一天堑 ， 将珠江口东西两岸融为一体呢？
当然是要修建连接珠江口两岸的陆路通道 。 然而跨越珠江口的建设 ， 名义上是跨江 ， 实际是跨海 ， 因此各个通道的修建难度自然颇高 ， 费用也不菲 。
跨珠江容易 ， 跨珠江口难
事实上就是跨海了
（图片：google map）▼
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所以在目前的建成、在建、规划的珠江口通道项目中 ， 没有普通国省道公路（国道G228线穿越珠江口段暂时由深中通道替代）、普通铁路以及纯货运铁路、城市轨道交通项目等 ， 只有高速客运铁路（含城际）以及高速公路项目 。
起步
上世纪70年代末改革开放之后 ， 珠三角地区经济进入高速发展阶段 ， 珠江两岸经济交流愈发繁密 ， 但由于珠江口的阻隔 ， 东西两岸的公路来往仍需要绕道广州市区 。
这样一来 ， 实际行驶路程无形中变长 ， 运输成本加大 ， 同时也给当时公路网容量不大的广州市区网及珠江两岸沿江主干道等造成车流量的冲击 。 虽然后期虎门汽车轮渡正式通航 ， 暂时缓解了这一现状 ， 但轮渡的效率以及运输能力依然不能满足珠江两岸的交通需求 。
广州市南沙区虎门轮渡码头
（图片：渔夫良 / 图虫创意）▼
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由此 ， 建设一座跨越珠江口的大桥逐渐就被提上议程 ， 先吃螃蟹者就是虎门大桥 ， 它连接东莞虎门-广州南沙 ， 跨越狮子洋 ， 于1992年开工建设 。
“虎门”一词是近代史上响当当的名字 ， 这里就是当年“虎门销烟”的发生地 。 而在修建虎门大桥之时还有一个小插曲 ， 施工初期的建设过程中为了赶工 ， 摧毁了虎门炮台的几间清兵营房遗址 。
一边是东莞虎门 ， 一边是广州南沙
（图片：google map）▼
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建设大桥是好事 ， 但与破坏文物矛盾就不好了 。 为此 ， 当时国家做出指示“要把虎门大桥建设同保护虎门炮台旧址、建设爱国主义教育基地统一起来” ， 最终修复虎门炮台（威远炮台）旧址 ， 并完成鸦片战争海战纪念馆的建设 。
就在虎门大桥附近
（图片：云舒霞卷1 / 图虫创意）▼
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1997年虎门大桥开通 ， 如今它是莞佛高速公路的一部分 ， 但它的编号级别并不高 ， 只是国家高速的G9411 ， 为G94珠三角环线高速的联络线之一 。
虎门大桥
（注意长者题字）（图片：zigzaghs / 图虫创意）▼
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珠江口第二条公路通道则是2004年开工建设 ， 2008年开通的珠江黄埔大桥 ， 连接黄埔-番禺东北 。 虽然它也属于珠江口的过江通道 ， 但其主要的作用为服务广州市周边的交通运输 ， 对于连接珠江口腹地两岸的交流来往产生的效果不大 。
虎门大桥与黄埔大桥
（图片：google map）▼
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